silnik Stirlinga

Loading thread data ...

Stirlingi buduję od paru lat tak więc doswiadczenie mam jest kilka rodzajów Stirlinga i zależy który chcesz robić.Ja robie w oparciu o stalowe koła zamachowe o średnicy ok 70 mm i masie co jest ważne ok 300 g.Cylindry gorące wykonuję z materiału stal -mosiądz lub szkło- aluminium PA6.Cylinder zimny wykonuję z brązu i tłok mosiężny.Dopasowanie tłoka w cylindrze zimnym musi być b.dobre i uwzględniać wzrost temperatury.Dwa moje silniki wystawione są na serwerze na Florydzie(koloru zielonego) łatwo znależć bo jedyny Polak

formatting link

Reply to
Marian

Silnik o wielkosci o jakie Pan pisze to silnik który musi miec duże cieżkie koło zamachowe.Bez wykonania poszczególnych częsci raczej sie nie obedzie ponieważ wszystko co sie kreci musi pracować z niemal 0 oporem tarcia.Moc jednostkowa silnika Stirlinga jest niewielka dlatego raczej nadaje się do małych pomp czy napedu niewielkich łodzi .Silnik aby pracował musi mieć dostarczona niemałą energie dlatego słońce nadaje się ale do silników o charakterze pogladowym.To oczywiście moje sugestie.Silnik jest nadal w fazie prób i experymentów na całym świecie i ciągle pracuje się nad jego udoskonaleniem bo kiedyś może stać się jedynym silnikiem dostepnym dla ludzkości podobnie jak silnik parowy wystarczy ,że braknie ropy a to moze stać sie za naszego zycia.Jeśli chce Pan zbudować duży silnik to wystarczy ten maly jakikolwiek powiekszyć x razy pamiętając o tym co pisałem.Osobiscie radziłbym wykonanie silnika typu z trójkątnym rozrządem jak z foto i filmu poniżej doskonale wykorzystuje masę koła i w miejsce użebrowania cylindra gorącego wstawić chłodnicę wodną ponieważ powietrzna jest mało wydajna.Silnik ma obr ok

1000 /1 min
formatting link
Reply to
Marian

Użytkownik Marian napisał: [..]

Bodajże w Młodym Techniku dość dawno temu był artykuł w którym była wzmianka o stosowaniu silników stirlinga-philipsa w autobusach, dokładnie tego już nie pamiętam. troszke info i przydatnych linków tu:

formatting link
google sa dosc gadatliwe w tym temacie :)

Reply to
AlexY

O takich dużych Stirlingach to nie myślałem ale jeśli bedziesz chciał wykorzystać cylinder silnika samochodowego to oczywiście tylko w grę wchodzi czterosów (cylinder bez kanałów)ale aluminiowy tłok raczej odpada ze względu na duzy współczynnik rozszerzalności materiału a zastosowanie pierścieni zniwecza prawdopodobnie efekt.Dlatego dobrze byłoby dorobić tłok z brązu lub stali ale o bardzo cienkich ściankach i dobrze dopasowany do tulei.Jeśli chodzi o wykonanie cylindra gorącego to raczej nie powinno być problemu .Zwrócic uwage należy na to aby waga tłoków była o wiele nizsza od wagi koła zamachowego dzięki czemu koło pracuje efektywniej można to uzyskać zwiększajac jego średnicę i wagę ,ale masa musi być skupiona na jego krawędzi.Jako tłok gorący może byc wykorzystana jakaś cienkościenna rura zaślepiona i tłok powinien mieć ok 1 -2 mm mniejszą średnicę w stosunku do średnicy wewn.cylindra.Dobry efekt daje zastosowanie szkła ale przy dużych rozmiarach silnika to raczej niemożliwe

Reply to
Marian

PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.