Temperatura graniczna dla gumy

Wszystko zależy od materiału dętki - guma gumie nierówna.

m*g*h

0.5*m*v^2 m*c*dt

Policz sobie ile ciepła i do jakiej temperatury może się nagrzać.

zyga

Zygmunt M. Zarzecki pisze:

Czysto akademickie rozważanie, dobre na papierze ale nie w realu, gdzie ciepło jest rozpraszane. Poza tym mnie interesuje temperatura graniczna bezpieczna dla ogumienia, a nie możliwa do osiągnięcia. Na razie po głowie chodzi mi pomysł sztucznego podgrzania starej obręczy z ogumieniem, np. prądem i poczekania na bum.

Przecież dałem ci linka! :>

zyga

Zygmunt M. Zarzecki pisze:

Tak, tam jest informacja o 130 st. temperatury długotrwałej. Coś mi się zdaje że wcześniej klocki się rozmażą na feldze.

Mylisz się. Wsadź klocek do wrzątku trzymając w kleszczach i wyciągnij i przetrzyj jakimś pilnikiem.

zyga

Zygmunt M. Zarzecki pisze:

100 stopni to trochę mało. Oby tak było że 130 st. materiałowi na klocek nie straszne, ale nie sądzę aby materiał był optymalizowany pod tym kątem. Kombinuję mały eksperyment zrobić.

Dnia Wed, 21 Oct 2009 07:29:50 +0200, PeJot napisał(a):

Witam Wg mnie problemem nie jest temperatua graniczna dla gumy/ogumienia, tylko rozszerzalność powietrza w dętce, która się nagrzała, z 2,5atm zrobiło Ci się 4 czy więcej i bum. Napompuj azotem, jak czasami się robi w samochodach (czego akurat jestem przeciwnikiem) i sprawdź wtedy.

Pozdrawiam

Jan Kusmierski pisze:

Od razu bum to raczej nie, bo ciśnienie dopuszczalne dla tego ogumienia jest z reguły większe niż owe 4 atm. No i w znanym mi przypadku doszło do ewidentnego przepalenia dętki w kontakcie z rozgrzaną obręczą.

z tym ze podgrzanie od 20C do powieczmy 100C, wzmaga cisnienie o jakies 20% - czyli np z 4 do 5 at. Wystarczy czy za malo ?

Guma w 100 C raczej sie nie przepala, wszak korki do aparatury chemicznej sie z niej robi. Chyba ze jakis specjalny gatunek. Za to wytrzymalosc moze miec juz mocno obnizona.

Czyzby bylo wiecej ?

J.

J.F. pisze:

Nic z tego. To jest coś gumopodobne, różne w zależności od przeznaczenia klocka ( błoto/sucho ). Zaś to o czym mówisz stosuje się w niektórych rowerowych hamulcach tarczowych.

W oldtimerach robionych oryginalnych częściach.

Nawet się nie podejmuję, wolę poeksperymentować. Myślałem podgrzać obręcz z ogumieniem prądem, ale to nie jest łatwe korzystając z tego co pod ręką. Myślę że dało by się proces przeprowadzić w sposób bardziej naturalny, korzystając z normalnego hamulca i sztucznego napędu. W tych warunkach łatwiej mierzyć temperaturę obręczy, a i przyglądnąć się czy ( albo kiedy ) klocki nie zaczną się topić.

Trochę za mało, graniczne ciśnienia wg producentów opon to jakieś 4.5 atmosfery, zaś czasem pakuje się 6 i jest OK :)

Jeśli np. połatana.

O kurczę, robisz hamownię rowerową?

Konrad Anikiel pisze:

Hamownię rowerową to mam taką

i kombinuję jak by go wykorzystać do tego eksperymentu ( zamiast hamulca napęd ).

Ja osobiście użyłbym dwóch kół zębatych i pasa pokrytego poliuretanem, opasującego z 15-20 stopni opony. Konrad

Konrad Anikiel pisze:

Z eksploatacji trenażera wynika że nie ma kłopotów ze ślizganiem się rolki jeśli będzie ona dobrze dociśnięta do opony napompowanej maksymalnym albo i podwyższonym ciśnieniem. Myślę że to wystarczy do skutecznego napędzania hamowanego koła rolką.

dybon pisze:

Mokre plecy ( i resztę też ) masz w gratisie, a całość jest znacznie wygodniejsza od taplania się w deszczu.

podlaczyc oske do wiatraka i bedzie wiatr we wlosach. Mokre plecy tez beda.

Pozostaje wykombinowac podajnik piasku :-)

J.