zawór-przepustnica pracująca w spalinac

Witam Mam plan wykonania czegoś takiego:

formatting link
to pracować w wydechu samochodowym, prawie że zaraz (~40cm) za wyjściem z turbiny. Temperatury spalin przed turbiną nie wiem jakie będą, ale EGT przed turbiną jest wyskalowane 200-1200'C - więc może być sporo, za turbiną pewnie mniej, ale też niemało...

To co powyżej - jest zrobione z aluminium 6061, ośka stalowa, przepustnica stalowa, brak jakiegokolwiek ułożyskowania ośki (ma dobre

1mm luzu, wisi tylko na napędzie i samym krążku przepustnicy. To chińskie wykonanie do mnie nie przemawia, zwłaszcza że średnica też mi nie pasuje, więc zrobię coś podobnego samodzielnie...

I teraz pytania:

- na samą flanszę-obudowę aluminium zapewne może zostać? Mam PA6, PA11, H111 do wyboru. To będzie 5-10mm grube, przykręcone pomiędzy dwoma rurami z kwasówki, raczej "nie popłynie" ? Raczej boje się chemicznych reakcji alu z gorącymi spalinami i blachą zaraz obok

- co radzicie z tą ośką przepustnicy, jej ułożyskowaniem (oczywiście ślizgowym), kasowaniem luzu (zwłaszcza przy tak dużych zmianach temperatury)? Boję się, że z jednej strony "zapiecze się", a z drugiej takie chińskie luzy spowodują szybkie przeszlifowanie tego aluminium na wylot (przy zamkniętej przepustnicy tam są ciśnienia spore, i to drga jak wściekłe, piłując krążkiem przepustnicy po obudowie)

- co z samą przepustnicą, zwykły krążek z kwasówki?

Reply to
BartekK
Loading thread data ...

Dnia Mon, 04 Aug 2014 14:19:18 +0200, BartekK napisał(a):

To fabryczne ? Bo aluminium to tak w ~600 C sie topi ..

W rajdowce turbina rozgrzewa sie do czerwonosci ...

J.

Reply to
J.F.

Weź tulejkę ślizgową w której się porusza trzpień zaworu w głowicy. Ona jest z żeliwa, trzeba ją rozwiercić na wymiar. Jeśli ośkę zrobisz z tego samego co zawory robią, to masz sprawdzone materiały. Smarowania tylko brakuje do pełni szczęścia :-)

Ten krążek nie ma żadnego chłodzenia, więc biedny będzie. Zwykłe 304 może da radę, ale ja bym wziął 310. Obudowa- alu wygląda dziwnie, nie wiem jaką szczelność chcesz tam uzyskać, ale różnica w rozszerzalności cieplnej krążka i obudowy może być kluczem do doboru materiału.

Konrad

Konrad

Reply to
Konrad Anikiel

Szczelność nie jest wymagana, to ma służyć tylko do zamknięcia "wolnego wydechu" (tzn pozostaje nadal otwarty ciąg dla spalin przez tłumik, i tym ciśnienie ucieka) podczas spokojnej jazdy. Gdy ciśnienie/obroty/etc przekroczone - otwiera się ta przepustnica i wydech jest "pusty" bez oporów. I nie - nie chcę zrobić ryczącego potwora - w tym problem że teraz tak jest rycząco-bucząco (prawie pusty wydech), a ja chcę to wyciszyć (na luzie/na niskich obciążeniach).

formatting link

Reply to
BartekK

W dniu 2014-08-04 15:17, J.F. pisze:

No o tyle fabryczne, że chińczyk to tłucze i sprzedaje za ~50$, u nas tunerzy to samo sprzedają (w pudełku z naklejką jakieś znanej firmy typu apexi czy hks) za ~500 i więcej... ale nikt nie gwarantuje żywotności ani jakości działania...

No to idzie do subaru wrx sti, gdzie turbo raczej czerwone nie jest, ale te +1.7bara dmucha (więc i po stronie gorącej pewien przepływ energii musi występować)...

Reply to
BartekK

W dniu poniedziałek, 4 sierpnia 2014 18:20:14 UTC+2 użytkownik BartekK napisał:

Jeśli by to miało pracować w systemie zero jedynkowym bez stanów pośrednich to zasuwa będzie prostsza do zrobienia.

Reply to
kogutek444

W dniu 2014-08-04 14:19, BartekK pisze:

Ten siłownik/silnik musi nieźle obrywać cieplnie przez oś i pewnie przez mocowanie. Uciekałbym z nim jak najdalej od "rurociągu", i tak samo z drugim łożyskiem.

Reply to
PeJot

W dniu 2014-08-05 02:15, snipped-for-privacy@gmail.com pisze:

Zasuwa w postaci przegrody? To musi zajmować co najmniej 2x tyle miejsca, co średnica zamykanej rury, plus napęd. A ja potrzebuje na 3" rurę... I jeszcze większy (chyba) problem w łożyskowaniu elementu przesuwanego - w stanie otwartym na prowadnicach (odsłoniętych przez cofniętą zasuwę) będzie się gromadzić syf...

Reply to
BartekK

Jak to w chińskiej technice: na samym początku przekładnia z plastikowymi kółkami :-)

Reply to
Konrad Anikiel

W dniu środa, 6 sierpnia 2014 00:43:42 UTC+2 użytkownik BartekK napisał:

W@edług mnie się mylisz. Ale to Twoja kasa i stracony czas.

Reply to
kogutek444

Użytkownik "BartekK" snipped-for-privacy@drut.org napisał w wiadomości news:lroc95$u4u$ snipped-for-privacy@node1.news.atman.pl...

A nie możesz naprawić tłumików? Dać większe dla większego przepływu? O ile wiem, to tłumiki dobiera się specjalnie do całego cyklu pracy. Wojtek

Reply to
wowa

W dniu 2014-08-07 18:30, wowa pisze:

Pewnie tak się robi, ale jak zwykle wymaga to kompromisów. Tutaj ktoś zdecydował, że kompromisem między skomplikowaniem wydechu, ceną tłumików i efektywnoscią tłumienia oraz oporami przepływu maksymalnego - jest

73dB luzem, i to jest ok. A ja twierdzę że nie jest - i chcę to poprawić kosztem skomplikowania układu.

"naprawić" nie bardzo mogę - wyobraź sobie, że (przy "pełnym gwizdku") rura 3" średnicy ma co wyrzucać (jak chcesz, to sobie policz co robi

+1.7bar ładowania na 2.5L silniku i ~6700rpm), i do tego jest wystrojony silnik, co ani proste ani tanie nie jest, i jak jest zrobione dobrze - to nie chcę tego zepsuć zmieniając cokolwiek w charakterystyce wydechu.
Reply to
BartekK

Użytkownik "BartekK" snipped-for-privacy@drut.org napisał w wiadomości news:ls1p8m$rnv$ snipped-for-privacy@node1.news.atman.pl...

Pewnie masz swoją rację. tylko wyobraż sobie szok na starcie jakbyś podjechał cichutkim samochodem :) Wojtek

Reply to
wowa

PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.