Brueckenfragen: Statik, Sanierung, ...

Hallo

Vorgeschichte: Im Gro=DFraum Karlsruhe streiten sich die Politker etc. derzeit wieder oft und gerne =FCber die Notwendigkeit einer zweiten Rheinbr=FCcke. Die Gegner f=FCrchten, dass mit der damit zwangsl=E4ufig irgendwann kommenden Nordtangente das bisher ruhiges Stadtgebiet durch eine transeurop=E4ische Fernverkehrsachse durchschnitten wird. Die Bef=FCrworter sehen ohne die Zukunft der Region in Gefahr etc. Au=DFerdem argumentieren sie mit dem Schreckgespenst, dass die bisher einzige Stra=DFen-Rheinbr=FCcke (Schr=E4gseilbr=FCcke) in absehbarer Zeit generalsaniert werden muss und dabei mit Vollsperrungen gerechnet werden muss, was ja eine Katastrophe w=E4re etc. ... Und eine Behelfsbr=FCcke w=E4re fast so teuer wie eine richtige dauerhafte Br=FCcke, deswegen ginge es nicht ohne 2. Br=FCcke... Blo=DF f=FCr was und vor allem wie lange voll gesperrt werden m=FCsste, mit solch konkreten Fakten ist noch niemand rausger=FCckt...

Ein Gedankenspiel als Alternative (die Eisenbahnbr=FCcken zeitweise mitzunutzen) m=F6chte ich mal weiter spinnen:

Die Eisenbahnbr=FCcke besteht aus 2 unabh=E4ngigen Stahlkonstruktionen, wie man sie auf

kann.

Am einfachsten w=E4re nat=FCrlich, eine Br=FCckenh=E4lfte mit einer Fahrbahn statt Gleis auszur=FCsten oder beide oder mit Gleis in Fahrbahn. Ich nehme mal an, dass das statisch keine gr=F6=DFeren Probleme gibt, aber vom Betriebsablauf nicht unbedingt das Optimum ist...

W=E4re es alternativ auch denkbar, oben auf die beiden K=E4sten Fahrbahnen zu legen und somit den Bahn- und Stra=DFenbetrieb getrennt zu lassen? Wieviel statische Reserven haben solche Br=FCcken typischerweise? Reicht das evtl. f=FCr eine zeitweise Doppelnutzung? Oder muss man auch dann immer darauf achten, dass Bahn- und Autoverkehr nicht gleichzeitig rollen (was aber doppelst=F6ckig immer noch einfacher sicherheitstechnisch trennbar w=E4re?)

Die Stra=DFenbr=FCcke sieht man auf

Arbeiten, die eine Vollsperrung n=F6tig machen k=F6nnten nach meiner Vorstellung, w=E4ren Wechsel der Seile oder gr=F6=DFere Schwei=DFarbeiten am Kasten.

Wie schnell k=F6nnte man typischerweise ein Seilpaket tauschen? Gibt es f=FCr sowas schon Beispiele?

Gr=F6=DFere Wartungsarbeiten an Seilen gehen ja auch bei laufendem Betrieb:

Widerlagertausch unter laufendem Betrieb hat man ja bei einer Bonner Rheinbr=FCcke realisiert: W=E4re es denkbar, gr=F6=DFere Schwei=DFarbeiten auf schw=E4chere Verkehrszeiten zu beschr=E4nken (nachts oder an Wochenenden), so dass man sie in den Hauptverkehrszeiten noch nutzen kann und den Autoverkehr w=E4hrend der Arbeiten =FCber die Eisenbahnbr=FCcke f=FChrt, oben drauf oder in Gleisebene mit Eisenbahn gleichzeitig oder Schienenersatzverkehr?

MfG Heiko Jacobs Z! IRCnet Mueck

-- Douglasstr. 30, D-76133 Karlsruhe fon +49 721 24069 fax

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