hamowanie odzyskowe- hamowanie prądnicą

Poczytaj o hybrydach i urzadzeniu które się nazy wa retarder, zdaje się, że ktoś już wpadł na ten pomysł.

M.

Retarder to troche co innego. Hamulec/spowalniacz dostosowany do dlugotrwalego dzialania. Jak trzeba zwiezc 40 ton 500m nizej to ilosc energii staje sie potezna. Jedno z rozwiazan to pradnica i dobrze chlodzone rezystory.

A "regenerative braking" sie prezentuje obiecujaco, ale stosuje raczej rzadko. w zwyklym pojezdzie raczej droga komplikacja, a zysk niewielki. Co innego w elektrycznych i hybrydach.

J.

Leechu pisze:

W trolejbusach jest to powszechne rozwiązanie (stosowane chyba "od zawsze") - przy hamowaniu oddają prąd do sieci, podobnie niektóre elektrowozy szynowe.

Również w samochodach z napędem hybrydowym coś takiego ma miejsce. Dodatkowo w samochodach hybrydowych prądnica "dociąża" silnik spalinowy do obciążenia przy którym osiąga wyższą sprawność jeżeli aktualnie nie ma dużego zapotrzebowania na moc po to żeby później wyłączyć silnik spalinowy i zużyć energię z akumulatorów.

Użytkownik "Tomasz Pyra" snipped-for-privacy@spam.spam.spam> napisał w wiadomości news:fd9d4g$clt$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

No właśnie ale czemu nie zamontować takiej prądnicy i akumulatorów do zwykłego auta?

Dochodzę do wniosku że powstaje tu nierówność: Gabaryty, ciężar, koszt prądnicy oraz akumulatorów > zysk na paliwie

Hamowanie odzyskowe jest stosowane od kilkunastu lat w:

- pojazdach hybrydowych (zwłaszcza)

- pojazdach elektrycznych (concepty, nie sprzedawane)

- od kilku lat: w niektórych autach na wodór (np. BMW 7 Hydrogen i chyba też Oplu Zafira ECO /H20 ?)

- od niedawna w BMW serii 5 E60 po faceliftingu i chyba w którymś Mercedesie (nie pamietam)

Zgadza się dlatego, stosuje się to głownie w hybrydach (opartych na silnikach elektrycznych i benzynowych/wysokoprężnych), rzadko w "zwykłych" autach. Chyba pierwszym seryjnym autem jest BMW serii 5 (E60) i tam stosuje się tylko w silnikach 8-cylindrowych (i chyba w wybranych 6-cyl.).

MS

Użytkownik ".mit. [Mietek S.]" snipped-for-privacy@SPAM.NO.onet.eu> napisał w wiadomości news:fdohss$m64$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Dziekuje bardzo za odpowiedzi

Nie tyle pierwszym seryjnym, co pierwszym serujnym z konwecjonalnym napędem - są to silniki benzynowe R6 i V8. Notabene jedne z najklepszych na świecie.

You are welcome ! ;)

MS

Przykład auta z odzyskiwaniem energii - MINI -

Użytkownik ".mit. [Mietek S.]" snipped-for-privacy@SPAM.NO.onet.eu> napisał w wiadomości news:fel965$fv9$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Czyli da radę i może się opłacać :) pewnie w przyszłości to rozwiązanie będzie coraz bardziej się rozpowszechniać w coraz większej ilości nowych aut.

No w MINI to jest taki "bajer" - podniesienie zaawansowania technicznego w celu podniesienia prestiżu, bo takich rozwiązań w Fiacie Punto, Renault Clio czy Seacie Ibiza szybko nie zobaczymy.

W hybrydzie to ma sens, bo mamy wniej silniki elektryczne (które mogą działać jako prądnica) i mamy akumulatory, a w zwykłym aucie z jednym napędem to mocno podraża koszt auta.

MS

Użytkownik "Leechu" <leechu@usun_to_poczta.fm> napisał w wiadomości news:fd7p5q$u9r$ snipped-for-privacy@news.dialog.net.pl...

Układ zasilania, podczas wyhamowania silnikiem (po puszczeniu gazu, do naciśnięcia sprzęgła), nie dawkuje paliwa do cylindrów. Silnik chodzi na powietrzu. Łatwo to zauważyć w samochodach, które posiadają wskaźnik chwilowego zużycia paliwa. Wystarczy jadąc z górki zdjąć nogę z gazu, nie wysprzęglająć silnika i spojżeć na wskazania.