Witam ! Wiem, że temat często wałkowany, ale chcę poznać Wasze opinie i spostrzeżenia. Zakupiłem taki regler i zrobiłem silnik - chodzi, ale jakie ustawiacie czasowanie niby zależne od ilości pól - a ile pól ma taki silnik 12 magnesów i
9 zębów? Co daje przestawianie częstotliwości w instrukcji przestrzegają, że złe ustawienie częstotliwości może być przyczyną śmierci lub kalectwa takiego regulatorka. I jeszcze jedno - nie mialem jeszcze okazji polatac na nim, ale z tego o zauważyłem lubi "zerwać synchronizm " przy szybkim przesterowaniu, jak to jest w locie? Pozdrawiam Tomek
Witam. soft timming= mały kat wyprzedzenia przełaczania(przez analogie mały kąt wyprzedzenia zapłonu ;) -hard timming -duży kat wuprzedzenia. mały kat - wiekszy moment -mniejsze obroty -mniejsza moc -sprawność max przesunieta w strone mniejszej mocy duży kat -odwrotnie
lubi jak dany typ regle sie gubi a silnikowi brakuje momentu dotyczy nie najlepiej wykonanych przerubek -jakaś asymetria wykonania -za mało zwojów -za słabe magnesy -za duza szczelina -i za duze śmigło jak do możliwości silnika - w silnikach cd ograniczeniem jest MOMENT NAPEDOWY -a nie moc -robiłem silniczki cd o mocy 200W -im mniej zwoji-słabsze magnesy -większa szczelina - czy wyższe napięcie zasilania -tym mniejsze śmigło...
-i nie jest
generalnie jest!!!-daj więcej zwoji -mniejsze śmigło -i nie powinno być problemu bardzo ważny jest też twardy pakiet -jesli silnik bierze5A -to pakiet powinien mieć mozliwość oddać 15...silnik cd jest twardy z założenia -i wymaga twardego pakietu -silnik szarpie prąd impulsami -średnio 5A -a MUSI brać szpileczki około 15A nawet +jesli pakiet nie da tzch szpileczek +to silnik pracuje nieprawidowo... niestety zwykly speed bierze 8A +i chodzi z kiepskim pakietem +silnik cd jest niby oszczdniejszy prodowo +bierze jedynie 5A +a wymaga mocniejsyego pakietu...
i cały czas potrafi zgubić synchro
silniki duzo lepiej chodza z reglami mgm, mm+mgm czy pjs-mgm dla silnikow cd jest znana kiepska wspolpraca z reglami jeti regle jeti nie lubia silnikow wielobiegunowych... pozdrawiam Witek
dziekuje wszystkim za cenne rady i odpowiedzi, rozumiem, że co do kąta wyprzedzenia inaczej zwanego timmingiem lub czasowaniem (poprawcie jeśli się mylę) mozna sobie pokombinować i dobrać najlepsze ustawienie. Zmyliła mnie uwaga na temat ilości pól i zalezności od tego czasowania w instrukcji- -tam była mowa o 2, 4 max 6 polach ale w normalnych silnikach chyba magnesy są wewnątrz a uzwojenia na zwenątrz. Nie wiem jeszcze co z czestotliwościa impulsowania - macie jakieś uwagi i spostrzeżenia? Co do poślizgu silnika czyli zrywania synchro, to oprócz ostrego dania gazu to wydaje mi sie ze problem może wystąpić przy dużym śmigle i nurkowaniu bez gazu np moszybowcem ale to wyjdzie w praniu. Jeszcze jedno mój silniczek miał wyjątkowo krótką ośke która wymieniłem na ośkę z rozbitej przekładni GWS zlutowałem ja do wirnika ale nie sądze aby to było zbyt trwałe macie jalieś patenty na ten problem? troche długawe wyszło jeszcze raz dzięki i pozdrawiam Tomek
-o jeti adwance nie piszę -nie mam z nimi osobistych doświadczeń -ale spotkałem się z opiniami,że ciągną za sobą dokładnie te same problemy ze sterowaniem co goldy...-to po prostu bardzo zblizony algorytm sterujący -tylk z dodanymi kilkoma funkcjami ustawianymi ręcznie -same pomiary impulsów zwrotnych i odpowiedź regla są realizowane podobnie... i co do istoty sprawy -nigdzie nie piszę,że jeti -nawet gold nie współpracuje z silnikami cd- on jedynie sporo częściej robi problemy niż mgm -są silniczki cd które lubią się z reglami jeti -i chodzą bezproblemowo -są takie które z jeti robią jaja -z adwance może nieco rzadziej niż z gold -bo można wyłączyć automatykę timingu -i dać mały ką wyprzedzenia -co poprawia współpracę - zwiększa moment silnika -a z mgm chodzą powiedziałbym, że mgm współpracują statystycznie z 95% suilników cd -jeti adwance z 80% a jeti gold jedynie z 40% silników -oczywiście piszę o współpracy z prawidłowo zrobionymi silnikami -bez piomyłek w uzwojeniach czy magnesach -oraz z rozsądną ilością zwojów - generalnie im mniej zwojów -im wyższe napięcie zasilające im miększy pakiet i im większe śmigło -to chodzi nie tylko ośrednicę i skok -ale w znacznym stopniu o bezwładność -tym współpraca z reglami jest trudniejsza -jeti gold odamwiają współpracy -pierwsze pojawiają się problemy przy nagłym daniu drąga na ful... -potem jak dalej utrudniamy warunki -to współpracy odmawia i adwance - -w którymś momencie także mgm nie da sobie rady -ale radzi sobie w zdecydowanie wiekszej ilości przypadków...
co do mocy -mozna spokojnie odebrać około 150W dając 200W -problemem jest nie moc a moment -silnik 10zwoji -gwiazda , drut 0,8,(atest izolacji na 180 lub
200 stopni!!!) układ 12 magnesów 9 zębów -stator 24x5,5 -magnesy 7x5x 1,2 N40 odporne na 120 stopni -śmigło apc 6x2 -to około (nawet ponad) 18 tys obr/min - przy zasilaniu 3 li-pol napiecie jakies 9V -prąd 15-16A -przy mniejszym smigiełku i większym napięciu moc idzie w górę -sprawdzałem z tym samym apc
6x2 -przy zasilaniu ni-cd 12V -obrotów nie mierzyłem ale ciąg silnika cd przekroczył 600g -trochę się świństwo grzało -brał prawie 17,5A -z maleńkim śmigiełkiem prąd by spadł -silnik już był przeciążony...generalnie mozna ciągnąć duuuuże moce -tylko aby silnika nie zadusić -trzeba pozwolić mu się rozkręcić -aby oddał dużą moc -musi mieć duże obroty z małym smigiełkiem... pozdrawiam. Witek
Witam kilka słów teori o współpracy regli -silniki wielobiegunowe cd to 12 biegunowiec -dają bardziej skomplikowane echo sprzężenia zwrotnego -poza podstawowym sygnałem magnesu przechodzącego przed cewką nakładają się impulsy z sąsiednich magnesów -przy 12 magnesach tych impulsów zakłucających jest więcej niż przy np 6 magnesach -czasem -niektóre regle nie potrafią tego odfiltrować i mylą się co jest impulsem zwrotnym -a co zakłucającym...
druga sprawa -jeti w instrukcjach regli piszę coś dziwnego, -że silniki wileoobiegunowe -np axi lub cd -to optymalny duzy kąt timingu -BZDURA -duży kąt timingu -w zwykłych silnikach mających 2 czy 4 magnesy znacznie zmniejsza sprawność -a w takich silnikach 12 biegunowych sprawność prawie się nie pogarsza ze wzrostem kąta timingu -co nie oznacza automatycznie,że duży kąt jest dla nich dobry -duży kąt timingu pozwala zwiększyć obroty i moc -ale BARDZO ZNACZNYM kosztem momentu napędowego -jesli mamy silnik mocno niedociążony -pracujący z małym smigiełkiem (jak na swoje możliwości) a z jakiś względów nie chcemy dać więszego śmigła -to można zwiększyć moc zwiększając timing -jesli silnik chodzi na max mozliwości -to po zwiekszeniu timingu zamiast zwięszyć moc -po prostu przestanie chodzić... co do sprzężenia zwrotnego w jeti działat o tak -timing automatyczny -silnik się rozpędza -rosną obroty -rośnie moment obrotowy -rośnie opór smigła -czyli moment potrzebny aby smigłem ukręcić --ze wzrostem prądu -jeti zwiększa kąt timingu -aby poprawić sprawność i zwiększyć moc -rośnie timing - dalej rosną obroty -rośnie prąd -więc znowu rośnie timing -rosną obroty -smigło stawia CORAZ WIĘKSZY OPÓR -JEDOCZEŚNIE SILNIK DAJE CORAZ MNIEJSZY MOMENENT -i w którymś momencie nie jest już w stanie ukręcić smigłem -wypada z synchronizmu - w którymś momencie zabezpieczenia prądowe zaczynają redukować wysterowanie - rezultat -silnik przyspiesza do pół drąga (albo do 3/4 drąga) -potem rośnie tylko prąd -a obroty maleją... problem jest taki,że gdy potrzeba więcej momentu napędowego -a więc mniejszego kąta timingu -regle jeti usiłują forsować obroty i moc -kosztem właśnie momentu pozdrawiam. Witek
PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here.
All logos and trade names are the property of their respective owners.