silnik do smiglowca a moze samolotu

Witam, Jeżeli pamiętasz z fizyki moc silnika to iloczyn jego momentu obrotowego i prędkości obrotowej. Duży moment to możliwość obracania dużymi i średnimi śmigłami z prędkoscią 5-9tys obr/min co pozwala optymalnie wykozystać śmigła tzn. uzyskać sensowny ciąg (min.1/4-1/3 masy modelu) i prędkość strumienia zaśmigłowego. Dla silnika o KV=3250 obr/V śmigiełko musiało by być baaaardzo małe. Miało by dużą prędkość strumienia (co czasami się przydaje) ale maciupki ciąg który byłby zdecydowanie za mały do modeli nawet depronowych. W śmigłowcu sytuacja jest inna. Ze względów konstrukcyjno pierwsza przekładnia ma duże przełożenie i pasujący silnik musi mieć odpowiednio duże obroty aby wirnik główny jak i ogonowy osiągnęły odpowiednie obroty. I to tyle w dużym skrócie. Poprostu z silnikami jest tak jest jak z wieloma innymi rzeczami np. młotkami. Na budowie przyda się młot o masie od 10 kg w górę a w pracowni jubilerskiej czy modelarskiej 100g. Oba są z powodzeniem używane, nie znaczy to jednak, że można ich używać zamiennie :-)

PZDR ZD

Dnia 13-03-2007 o godz. 9:30 Mike napisał(a):

Jak na moje wyczucie ten silnik jest przynajmniej dwukrotnie za duży do Twojego modelu. Przekładnia by ci pomogła ale i tak miało by to sens tylko dla dużego modelu o rozp. ponad metra i masie ponad 1 kg. Ale to tylko szacunki, szczegóły powie Ci znany program "Motocalc" od którego nie jestem specem. Tu niech się wypowiedzą inni Koledzy. Do Twojego dwupłata świetnie nadawałaby się albo przeróbka CD/Streamer względnie tani (już od 35 zł w Wimarexie) silniczek rodem z Chin. Takie silniki przy napieciu 10V pod obciążeniem pobierają ok.8-12A i dają do 650g-700g ciągu czyli tyle ile potrzeba do Twojego dwupłacika. Z tego co się orientuję dobry silniczek do Takie modelu to wydatek do 60-75 zł. Lepszych i droższych, na początek nie ma co kupować. A dwupłacik (prawdopodobnie akrobacyjny) to niezła adrenalinka jak na początkującego. Może nawet za duża.... :-)

PZDR ZD

Dnia 13-03-2007 o godz. 11:17 Mike napisał(a):

Do napedu modelu o masie startowej 600 g wystarczy Ci każdy silnik bezszczotkowy o masie ok 40g który da ciąg ok 300g to jest czynnik decydujący ile ciągu da zespół napędowy.Taki silnik weżmie Ci ok. 12 A .Jeśli będzie to szybowiec o wadze 600 g to wystarczy zespół napedowy o ciągu 200 g lub więcej

Mike napisał(a):

..................

Wszyscy demonizują ciąg. IMO warto wyjść od mocy. A moc układu napędowego można wykorzystać w kierunku ciągu lub prędkości strumienia zaśmigłowego dobierając parametry silnika (obroty) i śmigło. Tu cytacik:

"Przymierzając się do projektowania modelu o napędzie elektrycznym, warto pamiętać o prostych zależnościach (za Keith'em Shaw:). Keith uważa, że moc niezbędna do startu modelu z trawy to od 30 do 50 watów na funt masy modelu (450g). Moc niezbędna do latania modelem sportowym/akrobacyjnym to 40 do 60 watów na funt masy modelu, a dynamiczne latanie akrobacyjne wymaga 70 do 100 watów. Moc w tym przypadku (w pewnym uproszczeniu) to oczywiście iloczyn poboru prądu przez silnik [I] i napięcia pakietu napędowego [U], przemnożony przez sprawność napędu [n]. (P=U*I*n)."

Czy ciąg jest wszystkim? Proponuję podpiąć do latającego skrzydełka silnik ze śmigiełkiem 9x5 i ciągiem pod 500g. ;-)

Mike najprostrzy sposob to zrobić stanowisko silnik smigło i waga i zmierzyc rzeczywisty ciag i nie bawić się w zaleznosci takie jak moc itd i w prosty sposób określisz czy samolot będzie latał w mysl zasady szybowiec min 1/3 masy samolot conajmniej 1/2 masy a z zawisem na smigle 1,5 masy.W powietrzu w czasie lotu wydajnośc zaespołu napędowego rośnie o ok 25 %Ludzie lubia komplikować sobie zycie