Obciazenia podczas startu z gumy??

Od ciê¿aru modelu to nie zale¿y prawie wcale. Tak ³atwo wprost, to chyba siê nie da, bo w zalezno¶ci od tego, gdzie podepniesz hak holowniczy opory moga byæ wiêksze lub mniejsze. Tak na moje oko, to w najgorszych wypadkach bêdzie tego z 8kG... na 2-metrowe skrzyd³o. Czem wiêksze skrzyd³o, tym si³a nacisku wiêksza. jednak nie wiêcej, ni¿ si³a, z jak± naci±gn±³e¶ gumê. Bêdê strzela³: max. bêdzie to 60% warto¶ci naci±gu gumy.

Samo skrzyd³o, gdzies w ¶rodku oporu aerodynamicznego ka¿dej po³ówki skrzyd³a. Czyli jesli skrzyd³o ma kszta³t prostok±ta, to w po³owie d³ugo¶ci po³ówki skrzyd³a. Czyli 2 podpórki, a ka¿da w 1/4 d³ugo¶ci skrzyd³a. Ja bym to obci±¿y³ 75% warto¶ci naci±gu gumy.

Albo podczas naci±gania gumy trzymaj model za skrzyd³a. Jak siê nie z³amie, to znaczy, ¿e i w locie wytrzyma :))

Czemu 60%? Faktycznie dosc trudna sprawa, ale pamietam jak sie strzelalem, to model najpierw rozpedzalem w poziemie a po chwili pionowo darłem w górę. Mam wrazenie z w pewnym momencie guma (prawie) nie zciągała się spowrotem az do momentu gdy model byl dosc wysoko i dopiero wtedy zaczynal sie ruch w strone zakotwiczenia gumy.

Zgodze się ze ciezar modelu chyba nie wiele ma do gadania. Naciag gumy daje mase z jaką musi sie "zderzyć" model

Pozdrawiam Piotr

Ja badałbym extremalnie. POdparłbym na koncach skrzydel. Trzeba pamietac o tym ze podczas startu dochadza silne podmuchy powietrza, no chyba ze lata sie w ciszy lub nad morzem , gdzie wiatr jest laminarny przy pewnych kierunkach :)

Piotr

Witam Wydaje się iż masa szybowca, a co za tym idzie obciążenia bezwładnościowe nie odgrywają znacznej roli. Naciąg gumy można zmierzyć i to obciążenie bedzie znane. Podobnie można wyliczyć siłę nośną i siłę oporu znając prędkość wystrzelenia modelu. Co do obciążenia testowego, to wydaje się że stosowana niegdys w lotnictwie metoda badania polegajaca na obciążeniu skrzydła workami z piaskiem (tu w grę wchodza raczej woreczki)będzie optymalna, bo obciażenia rzeczywiste maja charakter ciągły. W dużym przybliżeniu można załozyć, że przy prędkości lotu ślizgowego (ok. 7 m/s - dla obciązenia płata 2,5 kg/m2,

Czołem ! Jak wielu innych również zrobiłem motyla przy strzelaniu z gumy. Guma miała 8mm, szybowiec 2m, zawsze naciągałem na maxa a krytycznym razem miał być start pokazowy, długo rozpędzałem się w poziomie doduszając sterem na dól, potem pion w góre i trach! piękna katastrofa. Model był sprawdzany statycznym obciążeniem na 4G. Co do startu z gumy to wydaje mi się że dużą rolę odgrywa technika startu, bo przecierz nie cała siła od naciągu gumy obciąży skrzydła, bo po puszczeniu model będzie się rozpędzał trochę pójdzie na pokonanie bezwładności trochę na opory powietrza,natomiast po rozpędzeniu trzeba uważać aby siły od gumy i przeciążenia od nagłych zmian kierunku się nie sumowały bo może być różnie Pozdrawiam Tomek

ok , dzieki Wam za wszystkie odpowiedzi, powsciagne potrzebne kroki, obciaze konstrukcje woreczkami z piaskiem , jak zacznie trzeszczec to sie okaze ile wyrzymuje, oraz poprzawie technike startu , czyli dluzej w poziomie ;)

Pozdrawiam, T>

. Guma mia³a 8mm,

Albo ¼le postawi³e¶ przecinek (sprawd¼ baterie w kalkulatorze), albo by³o wiêcej ni¿ 4 g. Na pewno zrobi³e¶ wszystko by pokazaæ jak nie startuje sie z gumy.....

Tak dla porównania jeszcze, obciązenia przy starcie z gumy są zapewne porównywalne do obciązeń płata szybowców DLG podczas wyrzutu. Tu jest sporo szczegółów konstrukcji takich płatów.

Przy obciązeniu czterokrotną masą modelu folia na wierzchu skrzydła zaczynała robić się ciut za luźna. Ma Pan racje co do techniki startu, to był przykład jak nie powinno się tego robić, piszę o tym dlatego, że warumki były take jak przy dziesiątkach innych startów, a ten jeden popisowy "start promu kosmicznego" okazał się być wyjątkowo widowiskowy. Pozdrawiam Tomek K