planuje kupic silnik saplinowy - czy jedynie OS?

Radek pisze:

..........

ST wcale nie jest taki ładny ;-).

Do trenerka 1,5m spokojnie weź OS46LA lub ASP.

U¿ytkownik "Radek" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

Witam. Jak masz wiêcej kasy to zdecydowanie OS .46 AX (wersjê LA sobie daruj), by³ to te¿ mój pierwszy silnik i regulacja jego to bajka, a praca to ju¿ wogóle full wypas, równe obroty, zero jakichkolwiek przerywañ podczas ekstremalnej eksploatacji, ale

we¼ pod uwagê ¿e je¿eli zaczynasz lataæ, to lepiej kupiæ tañszy silnk ASP, a zaoszczêdzone pieni±dze lepiej sobie zostawiæ na ewentualne naprawy modelu, mo¿e siê nawet zdarzyæ ¿e model do¶æ pechowo spadnie i pêknie ci mocowanie ga¼nika i bêdzie wtedy szkoda OS-a, i tutaj za zaoszczêdzon± kasê kupisz drugiego ASP.

ASP mia³em jeden 8.5cm i w sumie chodzi³ te¿ dobrze, ale co mnie w nim zaskoczy³o (nawet przy pierwszym odpaleniu my¶la³em ¿e nie odpali) to ¿e ma du¿o mniejsze sprê¿anie ni¿ OS-a, praktycznie do¶æ lekko da³o siê obróciæ ¶mig³o, a w OS jednak trzeba u¿yæ trochê si³y, no ale po kilkunastu regulowaniach sprawowa³ siê dobrze, a¿ gdzie¶ po 3 miesi±cach nie wchodzi³ na wysokie obroty i rozszczelni³a siê g³owica. Mój OS ma prawie rok i dzia³a bez zarzutów.

Niemniej jednak mo¿liwe ¿e akurat trafi³em na trefny egzemplarz tego ASP, gdy¿ przecie¿ niektórzy lataj± na tych silnikach, ja wiem jedno, ja ju¿ nigdy do ASP nie wrócê.

Natomist je¿eli l±dujesz bez problemu i jeste¶ pewny ¿e raczej nie uszkodzisz mechaniczne silnika to kupij OS-a, zastanów siê te¿ czy nie do³o¿yæ 80 z³ na wersjê .55 AX wymiary takie same jak .46 a wiêksza moc (9 cm) przyda siê pó¼niej do wiêkszego modelu.

pzdr S³awek.

U¿ytkownik "Radek" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

Co by nie mówiæ OS jest wzorcem jako¶ci je¶li chodzi o silniki modelarskie. Sporo marek ( w³a¶nie ASP czy ST ) ostatnio bardzo siê zbli¿y³o osi±gami, a nawet przewy¿szy³o OS'a, ale je¶li chodzi o jako¶æ wykonania, niezawodno¶æ, czy te¿ ³atwo¶æ regulacji i wra¿liwo¶æ na wszelakie inne czynniki, jeszcze im brakuje. Z w³a¶nego do¶wiadczenia zaobserwowa³em, ¿e dla ASP standardem jest ciekn±ce nieszczelno¶ciami paliwo, czy te¿ nie do koñca szczelne po³±czenie ga¼nik-karter. S± to rzeczy z którymi trzeba samemu pokombinowaæ i mo¿na lataæ. Mój ASP 52, po przepaleniu ok 5-6 litrów paliwa zacza³ ca³kiem ³adnie i cicho pracowaæ, ale trzeba mu dobraæ odpowiednie paliwo i ¶wiece, bo dosta³ raz kilka % wiêcej nitra i nie da³o siê tym lataæ.

Je¶li by³by¶ zainteresowany to mam do sprzedania OS'a 46AX w bardzo dobrym stanie, po wypaleniu ok 10l paliwa za 300 z³. Chodzi super. Zmieni³em model na wiêkszy i szukam czego¶ w okolicach 15 cm3, ale tutaj OS jest troszeczke za drogi - 850 z³. Pewnie skusze siê na ST-90, albo ASP 80 lub 90 4-T.

W sumie potwierdzacie to co "zasłyszałem" wsześniej- OS! jednak w sumie o pozostałych też nie piszecie jakoś szczegółnie źle. Póki co mysle o ASP 7,5 ccm. Kosztuje 225,- i ma 1,8kM mocy. A np. taki OS 55AX prawie 9 ccm ma 1,75 kM. W odległą przyszłośc raczej nie wybiegam bo z pewnością moje latanie trenerkiem potrwa 1- 2 sezony, a później to sie zobaczy,... jak wszystko będzie ok to kupie nastepny silnik, a ten zostanie w trenerku,.. syn rosnie,.. i dwie aparatury do dyspzycji są, jakby co :). Ale jeśli ktoś ma jakieś większe zastrzeżnia do ASP to pisać,.. pisać!

Witam,

U¿ytkownik "Radek" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

W trenerku i tak nie ma wiêkszych okazji do "¿y³owania" silnika o w sumie do¶æ sporej (z tego co chcesz kupiæ) pojemno¶ci. Je¶li zale¿y Ci ¿eby kupiæ, zamontowaæ, po kilku próbach odpaliæ, wstêpnie dotrzeæ, a nastêpnie lataæ, to OS jest w³a¶ciwym silnikiem, ten 46LA nie jest taki z³y jak na potrzeby trenerka i pocz±tkuj±cego. Inne silniki, marki nie s± z³e, ale istnieje wiêksza ni¿ w przypadku OS szansa, ¿e bêd± wymagaæ d³u¿szej, bardziej fachowej regulacji, co mo¿e pocz±tkuj±cego mocno sfrustrowaæ. Z drugiej strony nie napisa³e¶ jakie masz do¶wiadczenie z silnikami spalinowymi. Tak wiêc, je¶li chcesz szybko i bezproblemowo, jeste¶ pocz±tkuj±cy, nie interesujê Ciê w tej chwili zbytnio czym i jak bêdziesz lata³ za 2-3 sezony, to bierz OSa (zreszt± 46LA nastêpny model te¿ poci±gnie). Poza tym nie s±dzê ¿eby przy trenerku ró¿nice w mocy by³y drastycznie widoczne.. Je¶li jeste¶ obeznany ze spalin±, bierz silnik kalkuluj±c pod nastêpny projekt, zapewne FF, albo akrobata, a trenerka traktuj jako "docieracza i przywracacza nawyków". I tutaj jak radzili Koledzy, albo co¶ np. z wy¿szej pólki OSa, albo wiêksza pojemno¶æ >=8.5ccm innej tañszej firmy. Poza tym, z moich skromnych krecich do¶wiadczeñ wynika, ¿e OSy s± wytrzyma³e. Wielokrotnie robi³em kretobicie 15LA i 40LA powoduj±c tylko ma³o istotne z punktu widzenia ¿ywotno¶ci i osi±gów uszkodzenia (pêkniête i z³amane plastiki).

pozdrawiam, qrdl

Moje doświadczenia z lataniem RC są bardzo małe,.. kilka lotów deproniakiem i 1 minuta lotu spalinką,.. tylko 1 minuta bo model był mało trenerkowaty, nie oblatany i dość dziwnie zachowywał sie w powietrzu. Po minucie zaatakował kreta pionowym ciosem :) Ale o dziwo zakfalifikowałem model do naprawy :) Nauczony tym faktem postanowiłem zakupić cos bardziej trenerkowatego. Natomiast moje doświadczenie z silnikami jest ciut większe, aczkolwiek mocno przykurzone. 20 lat temu spędzało sie wiele godzin na odpalaniu, rozbieraniu i składaniu silników, które dałoby sie uruchomić,.. oczywiście "z palca" bo rozruszniki to wtedy były tylko w PEWEXie:). Tak więc cierpliowść i doświadczenie z uruchamianiem spalinek jakies tam jest! :) A nadmiar mocy ( ASP ) jest mile wskazany, gdyż chętnie do trenerka w przyszłości zamontuje pływaki,.. żeby nie było za nudno.

Ja mam OS AX i potwierdzam poprzednie opinie. ¯adnych problemów. Wsadzi³em go do trenerka BLACK HORSE - EXCEL 2000. Ja da³em ze niego 2 lata temu 500z³, a teraz mo¿na go kupiæ ju¿ za 260z³ To chyba najtañszy trenerek, a lata siê nim ca³kiem przyjemnie.Poza tym zaliczy³em nim kilka naprawdê ciê¿kich l±dowañ i wszystko siê trzyma kupy. Jedyne co musia³em zrobiæ to parê razy prostowaæ przedni± goleñ i poprawiæ lut z goleni tylnej ( po prostu j± zespawa³em) Nie wiem gdzie planujesz lataæ. Ale tam gdzie ja latam to lepiej mieæ trochê mocy w silniku, znacznie to u³atwia start z niezbyt "wykoszonego i równego lotniska".

Pawel

snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl>, Radek snipped-for-privacy@wp.pl napisa³(a):

Witam,

U¿ytkownik "Radek" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

W takim razie bierz co Ci siê spodoba, albo na co Ciê bêdzie staæ, pewie poradzisz sobie z ka¿dym z wymienionych modeli :-) Dla przyk³adu na "alternatywnym forum A." ;-) widzia³em niegdy¶, ¿e modelarze chwalili sobie i hurtowo kupowali silniczki Super Tigre z zastrze¿eniem, ¿e nale¿y je sprawdziæ na obecno¶æ np. opi³ków postprodukcyjnych w ¶rodku.... niestety nie wiem na ile jest to akcydens, na ile regu³a z tymi opi³kami. Ogolnie rzecz bior±c panuj± opinie, ¿e silniki zdie³ano w Kitajlandzie choæ konfekcjonowane przez firmy europejskie i amerykañskie (vide ST) s± gorzej wykonane ni¿ te japoñskie. OSy imo s± produkowane w Japonii i z narzekaniem na ich jako¶æ wykonania czy czysto¶æ produkcji nie spotka³em siê dotychczas.... Bierz tego AXa :-D.

pozdrawiam, qrdl

Co do tej mocy ASP to ja nie wieżę miałem ,kiedyś ASP no i z OSa to on ma tylko wygląd , za to ST 51 to była rewelacja za te pieniądze. ASP ciężko się reguluje na paliwie bez nitro a ST spokojnie chodzi bez nitra.

Ja mam ASP32 i ST G-92. Mam zupe³nie odmienne zdanie do Twojego . ST mam ju¿ serdecznie dosyæ. Problemy z nim opisywa³em ju¿ na forum, nie chce siê powtarzaæ. Na moim ASP latam ju¿ 3-ci sezon i ZERO problemów. Nalewam cokolwiek, odpalam bez problemów, lecê i tak do znudzenia.

O jako¶ci wyrobu - o czym wielu zapomina - ¶wiadczy rownie¿ sta³o¶æ jako¶ci. Gorsze silniki (w tym G-90) maj± mieszane opinie w¶ród u¿ytkowników: jedni s± z nich bardzo zadowoleni, a inni maja ich serdecznie dosyæ. Po prostu jeden egzemplarz producentowi siê uda, a inny sie nie uda. O wielko¶ci OS-ów ¶wiadczy w³a¶nie ta sta³a, wysoka jako¶æ.

Na temat G-90 ju¿ mo¿na pisaæ doktoraty. Ogólne wnioski s± takie:

- silnik bardzo d³ugo siê dociera

- po w³a¶ciwym dotarciu jest wytrzyma³y

- nale¿y stosowaæ paliwo bogate w rycynê (w moim przypadku by³o to nieprawdziwe zdanie - mój G-90 jako tako lata dopiero na Helimixie i na ¿adnym innym paliwie)

- silnik ma du¿e wibracje, nalezy stosowaæ naprawdê porz±dne ³o¿e (u mnie drgania na koñcu ig³y ga¼nika, to jakie¶ 5-8 mm)

Je¶li chodzi o cenê, to ja wolê zap³aciæ za silnik np. 20-30% dro¿ej i mieæ ¶wiêty spokój i gwarancjê jako¶ci.

U¿ytkownik "Lukasz" snipped-for-privacy@poczta.onet.WYTNIJpl> napisa³ w wiadomo¶ci news:f21pq2$usl$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

A jaki silnik masz na my¶li w cenie 20-30% wy¿szej ? Ja planujê kupiæ co¶ o pojemno¶ci 15cm3 i OS tutaj akurat jest o 150% dro¿szy !!!

Mam na my¶li g³ównie o zdrowy rozs±dek. Wiadomo, ¿e jesli ró¿nica wynosi

Mam na stanie ST90 i OS91 ,co do ST90 to rzeczywiście nie chodzi jak ST51(regulacja) ale nie aż tak źle w stosunku do OSa a mam porównanie. OS jest mocniejszy i nie ma problemów z regulacją ,jednak jak wyreguluję ST to jedyna różnica jest w mocy. Jeszcze chciałem dodać że ST nigdy mi nie zgasł w locie nawet źle wyregulowany a OS tak.