Merci à tous pour vos réponses.
Je ne m'étais pas présenté "modélistiquement", je répare cette erreur.
Je pratique depuis maintenant 25 ans le modèle réduit. J'ai commencé en CLAP et par le vol libre. Belle école, de construction et de savoir vivre. Mais à 13 ans on ne rêvait que de radio commande ! Donc premier avion, un RADAR avec l'achat d'une seconde aile avec ailerons, le top ! 4cm3 dans le nez et résultat....des heures de pur plaisir. Chose amusante, à force de construire des planeurs de vol libre....le virus était toutefois installé. Donc passage au vol à voile grandeur. De ce passage est resté au moins une chose, la plus agréable, voler longtemps et surtout avec réalisme dès que je transposais au modèle réduit !!! Ce qui explique mon goût prononcé pour l'autonomie !!! Allez sur le terrain pour voler cinq minutes n'est pas mon truc. En relisant une revue, j'y ai récemment lu que la moyenne des temps de vol d'un thermique était de cinq minutes dans un club......oups, pas pour moi. N'ayant jamais pu décrocher ni du vol modèle réduit ni du vol a voile grandeur, j'ai fait l'expérience du monitorat en modèle réduit. Sortie de l'avion à 13h00 rangement de l'avion à 19h00 (cause bruit le soir). Entre chaque vol de 15 minutes, 05 minutes pour refroidir le moteur et on y retourne. A ce rythme les élèves apprennent vite ! En 1996 découverte de l'électrique.Une raison à cela. J'étais en polynésie et après la perte de deux avions suite à des arrêts moteur il fallait trouver une solution pour assouvir notre passion. Contact chez NPM et en retour un ELECTROJUNIOR, un 600 réducté 2.8/1, 3 pack d'accus 1900 SCRSC et un chargeur. Bien que j'ai eu l'impression de redevenir débutant à cause du manque d'ailerons sur ce modèle....il a plus volé que tous les autres modèles construits à ce jour ! Puis vers 1999 je l'ai échangé contre .... un buggy électrique !! On fait parfois des erreurs de la vie, non ??!! Arrive 2003, il fait froid, le sandow c bien sympa mais long à installer, ranger et tout et tout.....de plus pas trop de pompes en novembre. Et il y a ce plan de yak 3 qui me tend les bras......il y a bien un 20 4T qui traîne mais bon ..... l'évolution de l'électrique........; il doit y avoir qqchose à faire en construisant léger!
Malgré l'avancée technologique des moteurs et des accus, il - me - semble pourtant que les choses n'aient pas tellement changées. Pour obtenir de l'autonomie moteur en avion, il faut une grande hélice, un moteur qui ne consomme "que" 30 A et des accus de 3000 NiMh. Tout cela nous fait tourner autour du quart d'heure en volant réaliste pour un trainer. Mais si je compare ces faits à ceux de 97........c la meme chose. A cette époque le 600 tournait 12 minutes ! Je trouve donc que malgré l'apparition de nouvelles technologies les modèles normaux (hors park flyers) sont quelque peu à la traine, ou alors on nous dit pas tout.
Voici donc les essais auxquels je vais procéder. Construction d'un bubble (plan trouvé sur le net). Rien que du bois, de la baguette pour le fuselage et les empennages. Ailes classiques également Moteur LRK TWISTER 19 et 01 pack trié 3300 (08 éléments) ainsi que 02 packs
3000 NPM (10 éléments) Essais en vol en janvier car le père Noël doit passer avant pour un chargeur "efficace".
Si je n'ai pas trop la flême je mettrai ca en ligne dans une page perso.
Merci encore à tous et bons vols !
Fabrice