Hamowa3e? kiedys silnikiem?
Musi sie to odbywac przez dosprzeglenie do napedu jakiegos kola zamachowego,
pewnie za posrednictwem przekladni, ale czy i jak te energie odzyskuja
dalej - nie wiem.
Witam.
Głównie za sprawą f1 spopularyzowano system odzyskiwania energii przy
hamowaniu. Myślałem kiedyś nad czymś podobnym ale w celu oszczędności
w samochodach elektrycznych. Tylko nie potrafię sobie wyobrazić jak
odbierana jest energia z kół podczas hamowania, kiedy używane są tradycyjne
hamulce... Przecież większa część energii idzie w ciepło tarcz hamulcowych.
Ile w praktyce można uzyskać energii z pojedyńczego hamowania i w jaki
dokładnie sposób?
Z góry dziękuję za odpowiedź.
Użytkownik snipped-for-privacy@smutec.pl napisał w wiadomości
news: snipped-for-privacy@news.home.net.pl...
Przy napędzie elektrycznym, to jest jeszcze możliwość, ze silnik
elektryczny zamieniony w prądnicę napędzaną hamowanymi kołami zwróci
energię do akumulatora.
Fizyka na poziomie szkoły podstawowej się kłania.
Przyjmuję, że KERS zabiera 10% energii traconej przy hamowaniu i ma
sprawność 100%.
Dla uproszczenia liczenia:
v1=70m/s
v2=30m/s
m=600kg
E=0.5 * m * v^2
E1=0.5 * 600 * 4900 = 1470000J
E2=0.5 * 600 * 900 = 270000J
dE = 0.1 * 1200kJ = 120kJ, czyli tyle można uzyskać podczas jednego
hamowania z prędkości 252km/h do 108km/h. Operacja taka to pewnie ze 2
sekundy pracy systemu KERS ładującego akumulator.
Silnik w KERS ma 60KW, czyli w ciągu 6s działania bierze 360kJ energii
elektrycznej.
Trzy mocniejsze hamownia i akumulator jest pełny. A akumulator ma pewnie
napięcie ze 300V (mechanika poraziło), a akumulator ma pojemność 0.33Ah.
;-)
zyga
Ale one to juz od dawna stosuja - regenerative braking.
Jak nie zacisniesz klockow, tylko przelaczysz silnik elektryczy w tryb
pradnicy, to wiekszosc pojdzie w akumulatory..
J.
hamulce... Przecież większa część energii idzie w ciepło tarcz hamulcowych.
Czytalem gdzies, ze jakis pilotowy ? bojowy ? system wdrozono
w autobusach komunikacji miejskiej, w Danii ? Anglii ?
W kazdym razie pomysl byl taki, ze podczas hamowania zalaczala sie
pompa sprezajaca powietrze, zbierane w zbiorniku umieszczonym
na dachu pojazdu. Ta pompa wlasnie byla 'czynnikiem hamujacym'.
Sprezone powietrze bylo nastepnie wykorzystywane, zeby wspomoc
silnik w momencie ruszania pojazdu, kiedy potrzebna
jest najwieksza moc. Chyba jakos mechanicznie to bylo zrobione,
cos na zasadzie 'silnika parowego', tylko z napedem na sprezone
powietrze :)
pozdrawiam
pluton
Dnia Mon, 6 Apr 2009 12:01:29 +0200, pluton napisał(a):
(...)
Hamulec silnikowy, w ktorym czesc tlokow i cylindrow silnika pracuje jako
sprezarki, jest juz od jakiegos czasu standardowo stosowany w autobusach i
ciezarowkach.
No na tyle to jeszcze sam wpadłem, tylko jedno HALO: hamowanie kręcącą
się prądnicą jest pewnie mało efektywne. Albo musiałaby mieć niemałe
gabaryty...
Ale wciąż pozostaje kwestia, że przy dzisiejszym rozwoju motoryzacji
taki system 'hamowania' nie może być wykorzystany w sytuacjach awaryjnych.
Wciąż muszą być tarcze bo inaczej nie wyhamujemy przed przeszkodą, tak?
U¿ytkownik "Sqeeb" snipped-for-privacy@internet.community napisa³ w wiadomo¶ci
news: snipped-for-privacy@internet.community...
Oczywi¶cie, ¿e tak. Ale hamowanie awaryjne, to de facto jest jakie¶ niszowe
u¿ycie hamulców podczas normalnej jazdy.
Gdzieś miałem linka do opisu roweru z pneumatycznym przekazywaniem napędu,
jedną z cech specjalnych było to, że podczas hamowania zbiornik jest
zasilany.
Inna cecha to to, że np. stojąc na na światłach można kręcić pedałami i
trochę "podpompować" :)
Nie wiem czy to prawda, ale podobno w zimę w tramwajach przy hamowaniu
wytwarzany jest prąd, który następnie jest kierowany do układu ogrzewania
wewnątrz tramwaju.
Zalezy od mocy pradnicy, a tu wspolczesne rozwiazania sa zadziwiajaco
male, szczegolnie gdy moc ma byc krotkotrwala.
Zobacz np 50kW - i to dlugotrwalej mocy
Użytkownik "Adrian S." snipped-for-privacy@wp.pl napisał w wiadomości
news:grdb4d$f50$ snipped-for-privacy@inews.gazeta.pl...
Jak najbardziej - trawaje, pociagi - hamuja pradem, energia leci do
rezystorow.
Oczywiscie maja tez normalne hamulce na koncowke hamowania, a
tramwaje dodatkowo awaryjne "szynowe".
J.
PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here.
All logos and trade names are the property of their respective owners.