Różnice w obwodzie koła rowerowego

Potrzebowałbyś ustalić na jakiej średnicy opona porusza się po podłożu bez poślizgu na skutek deformacji, ciśnienia, sztywności układu opona- podłoże, efektywnego rozkładu obciążenia i współczynnika tarcia. Coś mi mówi, że to będzie zależało m. in. od rodzaju podłoża. Pewnie też od tego czy się jedzie pod górkę czy w dół, czy po płaskim, może nawet od stanu zużycia opony. Dobry temat na doktorat. Stanowczo prościej wymierzyć doświadczalnie :-) Konrad PS a czy dwukrotne przejechanie tej samej trasy daje tą samą ilość obrotów koła?

Użytkownik "Baro" snipped-for-privacy@pochta.ru napisał w wiadomości news:16xdmrsevp3ms.1fvmef4yck637$. snipped-for-privacy@40tude.net...

Wielkość, której poszukujesz nazywa się teoretycznie promieniem dynamicznym. Zależy od wielu czynników, toteż z reguły dla samochodów wyznacza się ją doświadczalnie. Za czasów moich studiów ( lata 80/90 robiło się to tzw. piątym kołem, czyli takim doczepianym kółkiem, które toczyło się po drodze. teraz pewnie używają jakiegoś skanera i laptopa, albo GPS-a.

Baro pisze:

Można zastosować wzór na obwód okręgu gdzie pomiaru średnicy dokonujesz na nieobciążonym kole.

Obciążając rower obwód opony się nie zmienia (tam jest kord ze stalowego drutu który ani się nie ściśnie, ani nie rozciągnie w jakiś znaczący dla pomiaru sposób). Za to nie pasuje już wzór na obwód okręgu, bo koło przestało być okręgiem (ma spłaszczenie na dole) - odległość między osią a ziemią po prostu nie jest promieniem.

A jaka dokładność Cię interesuje? 1%, 0.1%, 0.0%?

Zmieniając ciśnienie w oponie zmienia się miejsce na obwodzie koła w którym bieżnik zaczyna dotykać nawierzchni. W niektórych samochodach oprogramowanie wykrywa za pomocą czujników ABS, że jedno z kół kręci się z inną prędkością niż 3 pozostałe i jeżeli ta różnica statystycznie zaczyna wyglądać podejrzanie to zapala się kontrolka ciśnienia powietrza w kołach.

Pytanie co jest tym odniesieniem i jakiej dokładności pomiaru oczekujesz. Bo obawiam się, że różnica w ilości obrotów wykonywanych przez przednie i tylne koło może być większa niż niedokładność z powodu ugięcia opony.