tlenki azotu i wegla a kotly

No, chyba że chodzi o emisję CO (mono-tlenku węgla). Po prostu paliwo trzeba spalać do końca - czyli zapewnienie odpowiedniej podaży tlenu.

Witam! Powodem obecności tlenków azotu w spalinach jest nadmiar tlenu przy spalaniu paliwa przekładający się na tak zwany nadmiar powietrza, czyli większą ilość powietrza od ilości stechiometrycznej niezbędnej do całkowitego i zupełnego spalenia paliwa. Aby w dużych kotłach zapobiec powstawaniu tlenków azotu stosuje się dwustopniowe spalanie paliwa [które może być różnie rozwiązywane konstrukcyjne]. W takim układzie spalania w pierwszym stopniu paliwo spalane jest z niedomiarem tlenu [powietrza]. W tych warunkach spalania w spalinach znajduje się pewna ilość aktywnego tlenku węgla o własnościach bardzo silnie redukcyjnych, który to tlenek węgla bardzo szybko odbiera tlen od powstających w płomieniu tlenków azotu. Tak powstałe spaliny oddają część energii cieplnej do ogrzewanych powierzchni kotła ulegają pewnemu ochłodzeniu. I dopiero wówczas dodaje się do tych spalin dodatkową ilość powietrza umożliwiającą dopalenie powstającego w pierwszym stopniu tlenku węgla, ale już w niższej temperaturze w której powstaje znacznie mniej tlenków azotu. Natomiast w przypadku gdy taki system dwustopniowego spalania nie istnieje w kotle możliwe jest usuwanie tlenków azotu ze spalin bardzo różnymi metodami. Bardzo ciekawe jest urządzenie do usuwania tlenków azotu ze spalin generowanych w silnikach spalinowych. Aby nie emitować ani spalin ani tlenków azotu w nowoczesnych silnikach spalinowych zasilanych benzyną prowadzi się spalanie paliwa w mieszance stechiometrycznej. I w tych warunkach spalania przy zastosowaniu na wylocie spalin z silnika katalizatora trójfunkcyjnego uzyskuje się i dopalenie nieopalonych węglowodorów i dopalenie nie spalonego w silniku tlenku węgla i jednoczesną redukcję tlenków azotu. Ale wiadomym jest, że najwyższą sprawność osiągają silniki spalinowe przy stosowaniu określonego optymalnego nadmiaru powietrza. A te warunki spalania jednak jak już wiemy generują powstawanie większych przekraczających dopuszczalne normy ilości tlenków azotu w spalinach. Aby temu zapobiec stosuje się na wylocie spalin z silnika specjalny przepływowy adsorber w którym na specjalnym porowatym wypełnieniu skutecznie adsorbowane są tlenki azotu. Kiedy ten adsorber jest już zasycony tlenkami azotu, wtedy na krótki okres czasu przechodzimy na pracę silnika z mieszanką wzbogaconą w której znajduje się pewna ilość tlenku węgla. I teraz gdy spaliny zawierające tlenek węgla skierujemy na w/w adsorber dochodzi do desorpcji tlenków azotu i ich redukcji za pomocą niesionego ze spalinami tlenku węgla.

Natomiast jak już zapewne się domyślasz powodem obecności w spalinach tlenku węgla jest niedostateczna ilość tlenu a tym samym niedostateczna ilość powietrza kierowanego do spalania paliwa. Ale tu należy pamiętać o tym że czy chcemy czy nie chcemy nie da się idealnie wymieszać spalanego paliwa z powietrzem. Stąd w przypadku globalnie stechiometrycznej mieszanki powietrzno paliwowej, lokalnie są miejsca gdzie jest niedostatek powietrza i tam nie zachodzi całkowite i zupełne spalanie paliwa. Jak też lokalnie są miejsca gdzie powietrze jest w nadmiarze i tam paliwo spala się całkowicie i zupełnie. Dlatego też aby zapewnić całkowite i zupełne spalanie paliwa, konieczne jest stosowanie określonego nadmiaru powietrza, tak aby w miejscach gdzie jest go lokalnie mniej przynajmniej byłą ilość stechiometryczna. I tak dla paliw gazowych stosuje się z tego względu przy spalaniu 5 do 10% nadmiar powietrza [lambda 1,05 – 1.1]. Dla paliw ciekłych gorzej mieszających się z powietrzem stosuje się nadmiar powietrza w granicach 10 do 30% lambda 1,1 do 1.3]. Natomiast dla paliw stałych najgorzej mieszających się z powietrzem stosuje się nadmiar powietrza od 30 do 100% [ lambda 1.3 do 2.0] Co dopiero zapewnia całkowite i zupełne spalanie paliwa. Pozdrawiam A.G.