"Vyger" ha scritto
Non è esatto, il rotore di un Wankel ha pur sempre un moto alternato.
equivarrebbe
Secondo Quattroruote, un Wankel va equiparato ad un motore a pistoni a 4 tempi, moltiplicando la cilindrata per 2, in quanto completa un ciclo in un giro invece che in due. Quindi il 1308cc della Mazda RX8 equivale a 2616cc. A proposito, la RX8 non è sovralimentata, lo era la RX7.
Forse la Mazda ha migliorato l'antico tallone d'Achille, visto che si permette di offrire una garanzia di 5 anni. La NSU fallì proprio per gli interventi in garanzia. Conobbi un signore che aveva avuto sia la NSU Spyder che la RO80, e mi diceva che, oltre ad essere molto fragili, il consumo di olio era tale che non era previsto il cambio d'olio periodico, ma rabbocchi continui. Praticamente andavano a benzina e olio.
Avevo conservati degli articoli tecnici sul come ricavare la potenza, calcolando la PME (pressione media effettiva) sul cielo del pistone, unitamente ad altri parametri. Ma purtroppo non li trovo più. Tu, o chi ci legge, hai qualcosa a riguardo sui motori convenzionali, e magari sul Wankel?
A proposito di consumo. Quello che noi misuriamo normalmente in km/lt, al banco come sai lo si misura in grammi/cavalli/ora. Se ricordo bene, un motore di serie consuma 200-230 grammi, ed un sofisticato motore di F1 meno di 180. Mi chiedo quanto consuma un moderno Mazda. Hai qualche dato a riguardo?
I primi Mazda avevano l'iniezione di aria nello scarico, per innescare l'autocombustione dei gas incombusti. Chissà se ancora oggi è così per la RX8, che è Euro4.
Come avrai capito, tecnicamente mi intriga molto il Wankel. Puoi dirmi quali sono le tue fonti? O link?
Ciao Giancarlo