[tantissimi anni dopo] mi aiutate a carburare la macchina

la vite A è la battuta del tamburo, è il minimo meccanico, va regolato in modo tale che attraverso il venturi ( buco dove entra l'aria) si veda una fessura di circa un millimetro di larghezza La vite B è la regolazione del massimo, chiudi tutto e poi riaprilo di circa un giro La vite C è la regolazione del minimo, con le viti A e B regolate come sopra, metti un tubetto della miscela alla presa che trovi sotto la vite B, chiudi la vite C, soffia nel tubetto e contemporaneamente svita la vite C finchè senti che comincia a passare l'aria. metti in moto (o almeno ci provi) se il motore "manca" ad alti giri apri la vite B se il motore manca in accellerazione apri la vite C se invece di mancare borbotta e fuma e non accellera chiudi le viti relative ciao Massimo "Simonone" ha scritto nel messaggio news:E7DDi.7361$ snipped-for-privacy@tornado.fastwebnet.it...

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:znDDi.103690$% snipped-for-privacy@twister2.libero.it...

grazie mille, non sai quanto mi confortano le tue parole :-) al momento il motore risulta quantomeno "sporco" internamente. a parte i suddetti residui di miscela, sì è anche ingolfato oggi, tentando qualche avviamento. cosa consigli? apro la testata e pulisco quanto posso? (non ho il levaspine, quindi mi accontenterei delle 4 brugole che tengono la testata). o aspetto di avere la batteria ben carica, tanto poi si pulisce alla prima accensione?

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:znDDi.103690$% snipped-for-privacy@twister2.libero.it...

temo di dover fare il guastafeste, ho provato l'inizio di carburazione "a fiato". allora, A non è stata toccata, andava bene così. chiudo B e riapro di 1 giro. poi provo a girare C, soffiando nel tubo, ma l'aria non passa anche aprendo tutto. l'aria invece inizia a passare se apro B. Che su questo carburatore le viti siano invertiti, e quindi debba aprire per un giro C, per poi fare la prova del passaggio aria con B?

la vite verticale è il max la vite orrizontale è il min svita completamente C toglila e soffia dentro con il copressore, il condotto può essere ostruito dalla miscela secca il carburatore deve essere perfettamente pulito e gli anelli o-ring in buono stato se non lo sono cambiali e lava il carburatore smontato con solvente controlla che i passaggi della miscela siano liberi (tutti) NON smontare il motore, lavalo internamente con CRC, WD40, SVITOL e controlla che abbia compressione asciuga il motore, metti una candela funzionante e fai quello che ti ho scritto inizialmente "Simonone" ha scritto nel messaggio news:6DDDi.7411$ snipped-for-privacy@tornado.fastwebnet.it...

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:OLDDi.106167$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

ora lo smonto e lo pulisco con acquaragia. è normale un leggero gioco di tutto il barilotto interno della farfalla in direzione destra/sinistra? (più evidente svitando la vite C

ok

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:OLDDi.106167$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

ho pulito il carburatore, come mi hai detto, domani passo il crc nel motore. il gioco del barilotto l'ho sistemato mettendo meglio la vite della battuta A L'aria ora "inizia" a passare, però con la vite B aperta di 2 giri (che in effetti era come l'ho trovata, e l'ultima carburazione me l'aveva fatta un commerciante - a pagamento- speriamo bene per domani sera :-)

va bene, l'importante è metterlo in moto poi si fanno le regolazioni un'ultima cosa: il motore per avviarsi deve girare in senso antiorario ok? ( guardandolo dalla parte dell'albero)

"Simonone" ha scritto nel messaggio news:bcEDi.7492$ snipped-for-privacy@tornado.fastwebnet.it...

Direi di si.

Comunque, prova ad aprire la vite del massimo di due giri e mezzo.

Piero "Giops" Giorgi

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:_jEDi.106204$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

ha l'avviamento a strappo, quindi "dumbproof" :-)

la batteria al piombo è defunta: dopo 1 notte sotto carica, ha 1,2 V Risolverò provvisoriamente con 2 stilo in serie, per vedere se si avvia. oppure, se cercassi di scaldare la candela con una batteria al piombo da

Il giorno Thu, 6 Sep 2007 08:11:37 +0200, mentre valutavo come aumentare un pò i db della mia auto, "Simonone"

On Sep 5, 11:11 pm, "Simonone"

RAGAZZI GRAZIE MILLE! Oggi sono andato in giardino, collegato le stilo in serie, attaccato la pipetta alla candela. per 3 o 4 strappi non è successo nulla. poi... ha ricominciato a respirare!

il motore gira al minimo, sputa un po' di miscela dal carburatore (girava senza filtro aria) quindi immagino sia un po' grassa. ho fatto un paio di sgasate, alla seconda si è spenta di botto. per evitare liti condominiali ho smesso di provare, ma nel week end, quando sono in collina con la ragazza, mi metto a fare la carburazione di fino secondo le vostre indicazioni. domani compro un servo per lo sterzo, che quei servi lì sono sempre tra i piedi quando non mi servono, mentre oggi non sono riuscito a trovarne mezzo, e una batteria da 2V, poi la provo

questa intanto è per voi, grazie ai quali il mio cancello rugginoso è tornato a spetazzare :-)

"Piero 'Giops' Giorgi" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@19g2000hsx.googlegroups.com...

troppo tardi, già provato e già funzionato :-P comunque ora che vedo che funziona, mi prendo una pila 2V

Sabato pomeriggio mi sono dedicato al modello :-)

dunque, dopo i primi avviamenti in cui ho cercato di uscire da uno "stallo" con un minimo poco controllabile, ho smanettato un po' e sono riuscito a far restare acceso il motore da fermo. dopodichè ho messo a terra l'auto e ho girato un po'. ho riscontrato il problema che mi avweva reso così odiose le esperienze anni fa: uno spegnimento in rilascio, dopo aver accelerato (tipicamente succedeva quando, perdevo 10 minuti per rimontare la carrozzeria, inserire i fermi, mettere a posto l'antenna e poi partire...) Ora, grazie alle vostre spiegazioni, sono stato in grado di capire cosa stavo facendo azionando le viti, e sono riuscito a rendere il motore discretamente affidabile. ho trovato più facile portare su di giri il motore, in modo da regolare il massimo fno a essere sicuro che fosse ok, per poi andare ad agire sul minio e poter capire la causa degli spegimenti. ora l'auto va abbastanza bene, l'unico neo è un minimo un po' alto, percui l'auto rimane ferma solo se tengo dirato il freno. vorrei capire da cosa diepnde, immagino sia causato dal minimo meccanico troppo aperto, ma a fine pomeriggio non avevo più tempo di fare altri tentativi.

mi piacerebbe riuscire anche questo inghippo con il vostro aiuto, ma se non riuscissi ho già ni mente uno scambio: ho trovato un modellista che ha prevalentemente auto a scoppio e tratta anche aerei. gli proporrò di comprare da lui il prossimo aereo, se mi insegnerà a regolare davvero bene la carburazione. nel frattempo comunque ogni consiglio per risolvere in autonomia il problema è ben accetto :-)

PS: tutto questo con la miscela vecchia che è rimasta aperta per anni. su, datemi del pirla perchè poi dovrò rifare la carburazione con quella nuova, però intanto gira :-P . Immagino che la parte più volatile che è evaporata negli anni sia l'alcool, quindi potrei aggiungere un po' di alcool denaturato?

COMPRATI 1 LITRO DI MISCELA AL 15-20% DI NITROMETANO E VEDRAI CHE I PROBLEMI FINISCONO l'alcol denaturato usalo per pulire il radiocomando o le finestre di casa, per la miscela devi usare l'alcol metilico

"Simonone" ha scritto nel messaggio news:dlXEi.12341$ snipped-for-privacy@tornado.fastwebnet.it...

"bimax58" ha scritto nel messaggio news:QnYEi.106656$% snipped-for-privacy@twister2.libero.it...

dici che il minimo troppo alto dipende dalla miscela? in effetti ho regolato la battuta del minimo nell'unica posizione in cui non andava a chiudere del tutto la farfalla quando il servo tornava indietro per frenare.