Ciao ragazzi, ho trovato migliaia di video degli aerei più disparati.... ma neanche uno che riprendesse il mio modello (in subject). Qualcuno di voi ha un video di questo modello? Vorrei giusto vedere per curiosità come vola un suo gemello, tanto per fare qualche confronto.
"KaOne" ha scritto nel messaggio news:bkpofv$4ipbo$ snipped-for-privacy@ID-133647.news.uni-berlin.de...
Senza offesa, ma il voli dei trainers sono tutti uguali. Se cerchi qualcosa di più "strano", "particolare" o "interessante" stai sicuro che trovi una marea di materiale. Ma di un trainer...
Saluti.
Mentre era fermo al semaforo, Villa Alessandro prese il suo portatile e scrisse:
E lo so, lo avevo pensato, però su alcuni siti americani ho trovato video di tizi che fanno volare dei veri e propri catorci, nulla di particolari.... dei semplici ala alta, per di più tutti scassati... eppure l'home video c'è. Ecco perchè ho chiesto, magari "casualmente" ;-) qualcuno l'aveva trovato un video.... va beh, vuol dire che rinuncierò.
Senti Ale, ho un dubbio.... quando ho montato il mio Superstar, ahimè, ho seguito le istruzioni (molto molto confuse) e come era scritto nel manuale ho posizionato le batterie più o meno al centro della fusoliera, in pratica tra la ricevente e i servi. Così diceva il manuale. Però al campo tutti mi hanno detto che avrei dovuto mettere le batterie sotto il serbatoio, ovvero più avanti, perchè così l'aereo sarebbe stato centrato. Ieri, però, prima di apportare la modifica (che avrebbe comportato un bel pò di casino visto che avevo già pazientemente incollato vari pezzettini di balsa per creare una sede giusta per le batterie e il serbatoio), ho provato il CG, segnando il punto a
105.5mm dal bordo d'attacco e sollevando l'aereo sugli indici. Bene.... così com'è, l'aereo tende a cadere in avanti! Ma allora se sposto le batterie in avanti, non sarebbe ancora più picchiato di quanto lo è ora? Non ci sto capendo più niente... chi devo ascoltare, il manuale o i ragazzi al campo?"KaOne" ha scritto nel messaggio news:bkrgc7$530lg$ snipped-for-privacy@ID-133647.news.uni-berlin.de...
Forse il "particolare" sta proprio nel far volare un catorcio...
Magari le schede di acquisizione video negli altri stati costano di meno che in Italia... E poi ormai da noi va solo la fotografia digitale, tutti con 'ste ca22o di macchinette che scattano foto su foto. E' una moda, prima o poi passerà, è solo una questione di tempo. Magari poi verrà la moda del "home video". E poi devi considerare che i video hanno dimensioni ragguardevoli. Io ho l'ADSL, magari ce l'hai anche tu, ma tanti italiani non ce l'hanno e magari non possono permettersi di stare attaccati mezz'ora per scaricare 30 secondi di video di un trainer...
Prima che trovi un video del tuo modello fai in tempo a cambiarlo.
Quella è un'indicazione che non vuol dire un bel niente. In un trainer come il tuo le puoi mettere come vuoi, dove stanno meglio e dove riesci ad accederci con maggiore facilità.
Purtroppo, per quello che è la mia esperienza, sui campi di volo ci sono tante persone che non seguono il baricentro segnato sul progetto ma lo posizionano sempre e comunque in uno spazio variabile tra il 25% e il 33% della corda alare. Beh, non hanno tutti i torti ma non è propriamente corretto. Diciamo che se collochi il baricentro in quell'intervallo non sbagli ma, di contro, rischi che l'aereo non voli nella maniera in cui il progettista l'ha pensato.
La regola generale dice che più il baricentro è arretrato e più è sensibile al comando del cabra-picchia. Inversamente più il CG è avanzato e più il modello sarà in grado di stabilizzarsi "automaticamente" se lo dovessi erroneamente (o volontariamente) mettere in un assetto critico (ci sarebbe da introdurre il concetto di equilibrio stabile, instabile e indifferente ma poi andiamo troppo sullo specifico...) Un acrobatico avrà un baricentro arretratissimo, al limite dell'instabilità perché deve essere molto sensibile attorno all'asse di becheggio, un trainer questa specifica non ce l'ha (e non deve neanche avercela!)
Ricordati di una cosa. Il baricentro cambia continuamente in volo a causa del consumo di carburante. Nella stragrande maggioranza dei casi il serbatoio è posto davanti al baricentro e quindi in atterraggio, quando avrai poco caburante, il CG si sarà arretrato e quindi il comando del cabra sarà più sensibile. Gli acro tendono invece a mettere il centro del serbatoio proprio per ovviare a questo inconveniente. Ma qui si sta già parlando di pollici fini, mooolto fini e sensibili.
Consiglio? Metti il CG dove ti dice il costruttore a serbatoio vuoto e, se ti pare piuttosto sensibile, diminuisci l'escursione del timone di quota.
Ma quanto ho scritto????
Mentre era fermo al semaforo, Villa Alessandro prese il suo portatile e scrisse:
Eggià.... ;)
Questo è vero.... io scarico dall'ufficio e neanche me ne accorgo, però effettivamente da casa è improponibile con una 56k.
O a farmelo io il video! ;-) Ho giusto pronto il mio fido MC3 (non so se conosci, è quell'accrocchio della Kodak che fa da lettore mp3, fotocamera digitale e videocamera digitale). Lo attacco sotto la fusoliera, avvio la registrazione video e lo lancio..... sperando che torni giù tutto intero! ;)
Infatti... se le metto sotto il serbatoio, poi per cambiarle/sistemarle/toglierle devo smontare mezzo aereo. Invece dove le ho messe ora, ho ricavato una sede con dei piccoli pezzettini di balsa e con una piastrina in plastica gli ho fatto pure un "blocco" per lo sgancio rapido. In pratica ho il problema che le batterie devo caricarle fuori dalla fusoliera perchè in garage (dove ho l'aereo) non posso attaccarlo alla rete elettrica e quindi le carico a casa e poi le monto sull'aereo. Lo so che non è una cosa buona e giusta, ma non ho alternative. Le avessi messe sotto il serbatoio, non avrei potuto più fare questa cosa.
Ah, ho capito perfettamente.... la cosa strana però è che sebbene il CG sia arretrato di suo e quindi staticamente l'aereo tende pure a picchiare, quando però è in volo effettivamente tende a salire di muso, anche con il serbatoio pieno! Com'è possibile?
E questo è un male in fase di atterraggio?
Non l'ho ancora fatto decollare/atterrare, ma mentre è in volo il timone di quota mi va molto bene. Quindi per ora lo lascio così, se poi effettivamente durante l'atterraggio noterò un'eccessiva sensibilità, allora magari lo regolerò meglio.
Eh, questi newbye! ;-)
ciao. Io ho un Avistar, come forse ricordi. Tempo fa mi pareva di aver letto un thread su IHM in cui si sconsigliava di mettere le batterie a monte della ricevente. Si parlava, mi pare, che in caso di atterraggio, poco atterraggio e molto disastro, le batterie potessero fracassarti la ricevente. Sono da poco nel mondo dell'aeromodellismo, ma penso valga la pena di rifletterci in ogni caso, visto che siamo neofiti del radiocomando. Anche se il pacco è avvolto nella gommapiuma e la ricevente protetta...... Un mio stimato professore diceva: "Ricordatevi sempre: una mano di dietro ed una davanti!" ( e qua mi aspetto una battuta da Peppe!!! :-) ) Prova a cercare nei vecchi post. Andrea
danilo ha scritto:
Dimenticavo: questa non è una regola, puoi volare col baricentro al 70%, dipende da che modello è che tipo di volo vuoi fare, di conseguenza cambiano profili ed incidenza e metodi di centraggio. La mia affermazione rientra nel campo delle "abitudini" che vanno abbastanza bene per l' uso medio. Non è comunque un risultato ottenuto da calcolo. Ciao Danilo
Mentre era fermo al semaforo, danilo prese il suo portatile e scrisse:
Beh, effettivamente come ho detto il modello in volo tende a cabrare quindi la logica direbbe che andrebbe appesantito in punta (altrimenti, come sto facendo, vado di trim sul picchia). Però non mi spiego perchè poi, staticamente, il modello punta vistosamente davanti senza spostare le batterie (e con il serbatoio vuoto pure).
"KaOne" ha scritto nel messaggio news:bl92go$9ceg3$ snipped-for-privacy@ID-133647.news.uni-berlin.de...
Prova a picchiare un po' il motore (che non significa fargli un atto di violenza...) e vedi se tende ancora a cabrare.
Ricordati che il centraggio statico (quello con il modello fermo) centra poco con il centraggio dinamico (in volo). Quando il modello è fermo, su di esso agisce solo la forza peso, mentre quando è in volo ci sono anche le forze aerodinamiche. Per essere in equilibrio un qualsiasi corpo deve soddisfare l'equilibrio alla traslazione e alla rotazione lungo e attorno ai suoi tre assi (che nel caso di un aeromobile sono quelli di beccheggio, imbardata e rollio). E poi non è detto che questo equilibrio sia stabile. Potrebbe anche essere instabile o indifferente. Ma qui cominciamo ad addentrarci un po' troppo nello specifico...
Mentre era fermo al semaforo, Villa Alessandro prese il suo portatile e scrisse:
Purtroppo non posso farlo (almeno in maniera pulita) perchè, se ricordi, ho quel tipo di supporto del cavolo che prevede due staffette per mantenere il motore sul castello.
Allora mi sa tanto che metterò un peso in punta, non posso fare tutto quel casino per spostare le batterie sotto il serbatoio, ormai ho incollato troppi pezzi e farei solo danni.
KaOne ha scritto:
Potrebbe infatti essere un problema di "pendolo" se si accentua accelerando e va meglio togliendo motore, prova a vedere se trovi il modo di mettere due rondelle sotto alle viti posteriori di fissaggio del motore. hai anche un profilo piano convesso che accentua questo effetto. Se fosse baricentro arretrato avresti strane cadute d' ala a bassa velocità. ciao Danilo
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