Vite passaggio del minimo.

regola a quale apertura il carburatore ingrassa la miscela avvitandola ingrassa quando è molto aperto svitando ingrassa subito

se dando gas il motore buca è troppo avvitata (alcuni os e magnum l'opposto) se dando gas il motore sputacchia e non prende giri subito è troppo aperta. Il massimo influisce devi prima regolare quello e forse dovrai fare piu passaggi. Ingo

"oVoSanto" ha scritto nel messaggio news:42665ad3 snipped-for-privacy@x-privat.org...

Ve ne sono di due tipi principali. Il primo tipo agisce su un passaggio di aria che "scavalca" il venturi. Il secondo tipo (migliore) agisce su di un controspillo che va ad occludere progressivamente il getto del massimo. Nel primo, per smagrire il minimo (ed il passaggio minimo massimo di conseguenza) si deve aprire la vite in senso antiorario. Nel secondo il contrario. Normalmente se un motore, dopo aver girato al massimo, gira allegro per poi scendere sempre piu' di giri fino allo spegnimento, e' grasso. Correggendolo con piccole variazioni si deve arrivare al punto in cui non cambia piu' come descritto prima. La registrazione finale si fa regolando il massimo tenendo il muso del modello in alto. Una volta fatto questo si porta la manetta al minimo per qualche secondo per poi riaccelerare. Se tentenna o addirittura non sale dovrebbe essere leggermente magro. Se invece sale solo dopo qualche sbuffo e ratamento va smagrito. Con un po' di pratica si puo' trovare la regolazione ottimale. Il discorso e' uguale nei 4 tempi ma e' molto piu' difficile sentire a orecchio il motore. In questi e' consigliabile l'uso di un contagiri per verificare precisamente il punto giusto del massimo.

Il mio Rossi 106R21

ok, provo

Non avevo inteso che stavamo parlando di un automodello... La cosa si complica un po' in quanto se non sbaglio il tuo carburatore dovrebbe averne addirittura 3 di regolazioni. Massimo, minimo e regime intermedio. A questo punto lascio la parola a chi se ne intende maggiormente di auotomodelli...

"Marco m&m" ha scritto nel messaggio news:i%t9e.803329$ snipped-for-privacy@news3.tin.it...

Ma il metodo del "soffio" nel tubetto non lo usa nessuno? Di solito è abbastanza preciso...

beh facciamo tutti così! Quando ci hai fatto l'orecchio ci vuole poco. Ingo

come no, certe volte nemmeno devo ricarburarlo, ma di dove sei? credevo di essermelo inventato circa 10 anni fa... Ingo

"Ingo" ha scritto nel messaggio news:4266d607$2$24442$ snipped-for-privacy@news.tiscali.it...

A me lo insegnò Mobby circa nel '91-'92 . Sono di Osimo (AN).

di che stai parlando???

oVoSanto ha scritto:

gas al minimo, chiudi lo spillo del minimo, ci attacchi un tubetto pulito, e aspiri, non soffiare, è più sensibile aspirando, apri il minimo fino a quando senti passare aria e ti fermi, questo è un buon punto di partenza per regolare il flusso di miscela al minimo,non l' aria, ma parlo di carb per aereo, non so se sulle auto abbia senso. ciao Danilo

"danilo_" ha scritto nel messaggio news:d484in$rtc$ snipped-for-privacy@news.newsland.it...

A me l'hanno insegnata così: Apri di 2/3 giri lo spillo del max Chiudi la farfalla del carburatore fino al punto in cui il venturi sia completamente chiuso MA NON OLTRE aspiri dal tubetto collegato all'entrata della miscela e chiudi lo spillo del min fino a che non passi più aria MA NON OLTRE. Fatto, basta solo regolare lo spillo del max a motore acceso.