Rezystancja ogniw (lipole) - co oznacza?

Niestety same minusy :) Wy¿sza rezystancja to ni¿sza wydajno¶æ pr±dowa, wieksze grzanie siêpakietu i wy¿szy spadek napiêcia na pakiecie w funkcji natê¿enia pr±du. O ile to pierwsze Ciê nie interesuje, bo na pakiecie podano, ¿e ma wydajno¶æ 20C, wiêc wiedzia³e¶ co kupujesz, o tyle je¶li rezystancja wewnêtrzna jest np. dwukrotnie wiêksza ni¿ w innym pakiecie z którym siê porównujesz, to oznacza, ¿e przy danym obci±¿eniu pakietu, spadek napiêcia na Twoim pakiecie bêdzie dwukrotnie wiêkszy ni¿ na tym porównawczym. Pos³uguj±c siê przyk³adem ilo¶ciowym. Je¶li na tym lepszym pakiecie, przy obci±¿eniu za³ó¿my 15A napiêcie pracy spad³oby Ci o 2V (czyli ze znamionowego napiêcia 11.1V do 9.1V - czyli moc dostarczana do silnika to

Poprawka: 4V oczywi¶cie anie 4A :)

Przyszed³ mi do g³owy jeden plus: Ogniwa o tej samej pojemno¶ci i wy¿szej rezystancji zazwyczaj bêd± nieco l¿ejsze i/lub mniejsze, jednak bilans: spadek wagi vs. spadek ci±gu niestety nie bêdzie korzystny (w sensie dodatni pod k±tem dynamiki lotu). Ta tendencja jedynie ³agodzi ró¿nicê miêdzy w³a¶ciwo¶ciami obu pakietów. Pozdrawiam, Robert

Czesc,

Dzieki za odpowiedz...

Coz... sprzedawca powiedzial mi, ze jedyne co bedzie czuc, to to, ze pakiet nie pozwoli na dynamiczne wchodzenie na obroty - ze silnik bedzie wchodzil na nie lagodniej, natomiast pozniej osiagnie te same parametry.

Mimo to nie podam namiarow na tego sprzedawce... Powiem tylko, ze to wydawaloby sie, ze to porzadny sklep.

Pozdrawiam, Marcin

U¿ytkownik "Robert 'Heyoan' Gadomski" <robspam1@WYTNIJ_TO!reebok.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:echddt$n5o$ snipped-for-privacy@opal.futuro.pl...

POszedlem po rozum do glowy i sztucznie zanizylem rezystancje w Motocalcu.

Przy wysokosci ok 1000m dostalem wzrost wysokosci o 38 metrow przy pakiecie o nizszej impedancji. Mase mozna olac bo to i tak 2.5km RTF.

Wznoszenie skoczylo z 4 do 4.62, a czas pracy spadl.

Marcin

U¿ytkownik "Robert 'Heyoan' Gadomski" <robspam1@WYTNIJ_TO!reebok.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:echdsn$nmh$ snipped-for-privacy@opal.futuro.pl...

U¿ytkownik "goflying" napisa³ ...

Raczej plusów z wy¿szej rezystancji nie bêdzie. Hmm...mo¿e jaki¶ ma³y plus to taki, ¿e to do¶æ znana marka i mo¿e po¿yj± d³u¿ej ni¿ inne aku :) Tylko pytanie czy aku o wydajno¶ci 20C mog± mieæ wysok± rezystancjê, 2x wy¿sz± ni¿ inne ? Wg mnie raczej nie. Sam mam pakiet na Polyquestach 3700 i jak na razie jest OK, a w drodze jeszcze 2 inne pakiety na tych ogniwach. Pozdr Krzysiek

Milo slyszec, ze Polyquesty sie dobrze sprawuj±.

Wg specyfikacji rezystancja tych 2500 to 0,016Ohma. Widzialem takie, ktore maja ponizej 10mili...

Marcin

U¿ytkownik "Krzysiek" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:echgae$grj$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl...

Pisz±c 2x "wyssa³em to z palca" na potrzeby przyk³adu który ³atwo siê wtedy liczy, ale widzê ¿e niewiele siê pomyli³em. Jednak teraz mo¿na to przeliczyæ dok³adnie ilo¶ciowo. Strata napiêcia tego gorszego ¼ród³a przy np. 20A obci±zenia to bêdzie 20*0.016=0.32V W lepszym pakiecie, zak³adaj±c 10mili to bêdzie 20*0.01=0.2V Czyli nawet przy do¶æ du¿ym obci±¿eniu ró¿nica to tylko 0.12V miêdzy oboma pakietami. Nie zauwa¿ysz tego, tak ¿e nie przejmuj siê za bardzo i sprzedawca mia³ w zasadzie racjê. Podaj±c drastyczny przyk³ad z kosmosu chcia³em Ci tylko jaskrawie pokazaæ na czym polega wp³yw rezystancji wewnêtrznej. Warto jednak pamiêtaæ, ¿e s³absze ogniwa rzêdu 8C a zw³aszcza ogniwa niskopr±dowe, mog± jednak mieæ spadki napiêcia zbli¿one do tego pierwotnego przyk³adu. Pozdrawiam, Robert

Je¿eli juz trzymamy sie tego 2x to niech to bedzie 2x a nie 1,6x ;)

Oka¿e siê ¿e jednym z minusów wiêkszej rezystancji mo¿e byæ przegrzanie pakietu. W koñcu straty bêd± dok³adnie 2x wiêksze.

To dla odmiany mi siê wydaje bzdur± - jak silnik elektryczny mo¿e wchodziæ wolniej na obroty? Przecie¿ w silnikach elektrycznych od V0 mamy taki sam moment obrotowy - dlatego wiêkszo¶æ regli ma tzw. soft start - uk³ad stosowany w celu zmniejszenia pocz±tkowego poboru pr±du. Je¿eli siê mylê, proszê o sprostowanie. Pozdrawiam, peTer

Użytkownik peTer napisał:

na moc i moment wpływ ma prad i napiecie, na prad (i posrednio w niewielkim ((w omawianym przypadku)) stopniu napiecie) ma wplyw rezystancja calego obwodu (silnika, kabli, reglera i wewnetrzna ogniw)

Zgadza siê :), ale co to ma wspólnego z "wchodzeniem na obroty" ... zgodnie z wypowiedzi± sprzedawcy zwiêkszona rezystancja wew. aku "nie pozwoli na dynamiczne wchodzenie na obroty". Jak to zinterpretowaæ? IMHO jest to bzdura. Silniki elektryczne nie potrzebuj± siê rozgrzewaæ, ich moment i moc jest od razu, wprost proporcjonalna (pomijaj±c straty zwi±zane z niedoskona³o¶ci± uk³adu) do parametrów w/w przez Ciebie AlexY. Z wypowiedzi sprzedawcy wynika, ¿e zanim silnik osi±gnie swoj± docelow± sprawno¶æ musi min±æ jaki¶ CZAS "ze silnik bêdzie wchodzi³ na nie (na obroty) ³agodniej, natomiast pó¼niej osi±gnie te same parametry" - To znaczy, ¿e co siê stanie z silnikiem? Rozgrzeje siê? Moment si³y ko³a zamachowego rotora zwiêkszy sprawno¶æ uk³adu? A mo¿e po tym czasie zwiêksz± siê parametry pakietu?... Marcin... powiedz który "sprzedawca" takie rzeczy opowiada. Pozdrawiam, peTer

Faktem jest, ¿e ze wzrostem temperatury pakietu Li-Poly, poprawia siê jego wydajno¶æ (w pewnych granicach dopuszczalnego zakresu temperatur pracy), ale rzeczywi¶cie niewiele ma to wspólnego z tym twierdzeniem, bo to dotyczy ka¿dego pakietu w niemal równym stopniu. Zreszt± szybciej grzej±cy siê pakiet (ten o wy¿szej rezystancji), powinien poprawiaæ swoj± sprawno¶æ szybciej nieprawda¿? :) To oczywi¶cie tylko takie puste æwiczenie umys³owe :) Te¿ chêtnie dowiedzia³bym siê co autor mia³ na my¶li, bo samodzielnie nie dostrzegam zwi±zku. Pozdrawiam, Robert

Czesc,

U¿ytkownik "peTer" snipped-for-privacy@maila.com.invalid> napisa³ w wiadomo¶ci news:eci7gk$6di$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

Jak ktos chce wiedziec, to mu puszcze na priva. Nie chce robic publicznej chlosty. Moze facet mial zly dzien albo po prostu chcial sie szybko pozbyc kiepskiego towaru i znowu byc uczciwym ;-)

Nie chce byc inicjatorem kolejnej lustracji w tym kraju... :-(

Pozdrawiam, Marcin

PS: peTer, Robert - juz puscilem.

I to ju¿ jest co¶. Brzmi logicznie. Pozdrawiam, Robert

Z tym dynamicznym wchodzeniem na obroty wydawa³o mi siê dok³adnie tak, jak pisze wit0. Jednak nie maj±c 100% pewno¶ci nie pisa³em. Wychodzi no to, ¿e jednak sprzedawca mia³ trochê racji. Pozdr Krzysiek

Tak to jest. Nie nale¿y od razu wieszaæ na kim¶ psów. Sprzedawca mia³ w zasadzie ca³kowit± racjê w obu punktach. Kwestiê wchodzenia na obroty wyja¶ni³ wit, a kwestiê nieodczuwalno¶ci ró¿nicy w mocy maksymalnej widaæ z prostego obliczenia. I tym optymistycznym akcentem proponujê zakoñczyæ szukanie dziury w ca³ym ;) Pozdrawiam, Robert

WitO - dziêki - to jest sensowne wyt³umaczenie. Post AlexaY równie¿ konkretny. Zastanawiam siê tylko na ile ró¿nica ta (zwi±zana z podwy¿szon± rezystancj± wew. pakietu) ma wp³yw na nasze hobby. Powiedzcie proszê, czy znacz±co odczuwacie ró¿nice w dynamice lotu? Ja wcze¶niejsze moje "spostrze¿enie" opar³em na dynamice silników hybrydowych. Pojazdy zaopatrzone w takie silniki przewa¿nie nie posiadaj± rozruszników - samochód rusza na silniku elektrycznym - umo¿liwia on rozpêdziæ pojazd do 0- 100 km/h w ok. 11s. - prawie 480 Nm - przy 1200 obrotów silnika elektrycznego - bo to w³a¶nie on wytwarza tak potê¿ny moment. (oczywi¶cie przy wspomaganiu silnikiem spalinowym). Silniki elektryczny w przeciwieñstwie do spalinowych od samego rozruchu posiada bardzo du¿y moment, dlatego aby nie uszkodziæ mechaniki stosuje siê uk³ady miêkkiego startu. Oczywistym jest fakt, ¿e im "miêkszy" pakiet, tym sprawno¶æ/dynamika/etc. silnika bêdzie gorsza, ale czy te "wchodzenie na obroty" bêdzie a¿ tak odczuwalne? Czy bêdzie siê to objawiaæ tym, ¿e po wychyleniu dr±ga na max. silnik osi±gnie swoje w³a¶ciwe obroty po kilku sek.? Pozdrawiam, peTer