silnik 400 - jaki ??

Z glebin modelarni ...

x> Witam !

x> Ze względu na brak dośwadczenia w kategorii silników elektrycznych wolę zdać x> się na Was. x> Muszę kupić silnik 400 i nie wiem który model wybrać x> Speeda, Permaxa czy MIG. Zależy mi na w miare dużej trwałości i niewielkiej x> (lub żadnej) emisji zakłóceń.A tak przy okazji każdy z tych silników x> widziałem w różnych wersjach napięciowych 6 i 7,2 V nie jestem zobligowany x> pakietami i ładowarkami bo to także muszę kupić więc na które napięcie x> lepiej wybrać?

x> Pozdrawiam x> Krzysztof <xArEs> Ludwiczak

Ogolem przylaczam sie do pytania.

Czy silniki 6V czy 7,2V. Jakie prady w zaleznosci od napiecia i wydajnosc z tym zwiazana. Oglem co lepiej i wydajnie.

A widze ze jest tu sporo fachmanow, wiec z odpowiedzia nie powinno byc problemow.

MarCiu

Ok postaram siê troszkê wyja¶niæ. Tak siê sk³ada ¿e wszystkie wymienione przez was silniki s± na dobr± tym samym sprzêtem. Chodzi o to ¿e mimo i¿ posiadaj± ró¿ne naklejki to i tak jest to to samo. 90% rynku to silniki Mabuchi (chodzi o tanie silniki modelarskie, a nie o neodymy, kobalty, albo i bezszczotki), kilka procent Johnson i inni producenci. Bardzo teoretycznie silnik 6V powinien mieæ szczotki o wiêkszej przewodno¶ci ni¿ 7,2V tak ¿eby przy ni¿szym napiêciu daæ radê przenie¶æ podobn± moc (oko³o 50 do 70 W). Z tego wynika równie¿ ¿e silnik 6V ma wiêksz± moc przy takim samym napiêciu ni¿ silnik 7,2V, zwiêksza siê jednak zu¿ycie pr±du a to zmniejsza czas lotu. Z kolei aby uzyskaæ tak± sam± moc z 7,2V nale¿y podaæ wy¿sze napiêcie, czyli wiêcej celek w pakiecie=wiêkszy ciê¿ar p³atowca. Co do emisji zak³óceñ, to 3 kondensatorki po 100 do 470 nF (szczotka-obudowa x 2 i pomiêdzy szczotkami) do tego dioda gasz±ca przepiêcia pomiêdzy szczotkami. Wskazane jest równie¿ dotarcie silnika. Podstaw± jest równie¿ dobra wentylacja zapobiegaj±ca nadmiernemu przegrzewaniu silnika.

Hey

No w³a¶nie...i tutaj mam pytanko : a co je¶li nie mam "dobrej" wentylacji ? ;-). U¿ywam speeda 400 6V + 8 cel NiCd - latam praktycznie ca³y czas "na maxa" - efekt jest ³atwy do przewidzenia - silnik po locie jest gor±cy (a nawet baaardzo gor±cy). Chcia³bym siê dowiedzieæ co grozi mojemu silniczkowi ? Na co w³a¶ciwie wp³ywa wysoka temp. ? Kiedy¶ s³ysza³em, ¿e w neodymach wysoka temp. uszkadza magnesy. Czy w zwyk³ych silniczkach ferrytowych te¿ tak jest ? Moja stareñka 280-tka, nie docierana, regularnie przegrzewana i z wylatanymi dwoma sezonami (dziesi±tki godzin pracy) nadal dzia³a i ma siê dobrze - obracaj±c rêk± wa³ nadal wyczywa siê niezmienion± "kompresjê" magnesów. St±d moje pytanie - czy wysoka temp. faktycznie jest a¿ taka szkodliwa dla zwyk³ych speedów ?

pozdrawiam

mikki

Kiedyś przegrzałem silnik 280. Polegało to na tym, że elementy z tworzywa znajdujące się w pobliżu komutatora roztopiły się uszkadzając go.