Silnik AXI i regulaotr JETI.

Loading thread data ...

Bzdury. Mam Axi 2820/10 i pracuje ze wszystkimi reglami Jeti (od tych najstarszych, poprzez Goldy i Advance). Silnik pracuje u mnie przez 3 lata i nigdy nie miałem z nim problemów.

Pozdrawiam Marek

Reply to
Marek Jankowski
Reply to
Marek Jankowski

Witam. dla mnie to dziwne -i to bardzo dziwne -silniki wielobiegunowe -np wspomniane axi robi się specjalnie po to aby uzyskać coś w rodzaju przekładni - zamiast mechanicznej -magnetyczną (oczywiscie to uproszczenie myslowe)-chodzi o to aby przy danej wielkości i wadze silnik miał mozliwie wielki moment oborotowy a dość małe obroty -zapewniając jednocześnie przyzwoitą moc -aby mógł BEZPOŚREDNIO ciagnąć duże śmigła -i taki jest cel i sens budowy takich silników

-wcale nie osiąganie max mocy a właśnie tylko max momentu -tymczasem hard timing to sztuczne zwiększanie obrotów przy spadku momentu -więc ustawiajac hard timing musisz dać mniejsze śmigło -zysk na mocy symboliczy -rosną mocno jedynie obroty

-czyli -bzdura -z jednej strony producent silnika robi wszystko by obnizyć obroty i zwięszyć moment (czyli zapewnić ciągnięcie duzych śmigieł) -z drugiej strony nastawami regla akurat działamy odwrotnie

-jesli chcemy mieć większe obroty -to lepiej dać silnik o klasycznej budowie - nie 12 czy 14 biegunów -a typowe 4 czy 6... -a nie niweczyć starania o wielki moment... całość tego dziwnego podejścia polega chyba na tym, ze silniki wielobiegunowe niewiele tracą sprawności przy "twardym" timingu -więc axi niexle to toleruje (w odruznieniu od bardziej zwykłych bezszczotek -dla których hard timming to beznadziejna sprawność) -dla axi hard timing zżera niewiele sprawności -ale śmigło musi być mniejsze -według mnie to jak z kawą -pali się ją aby była CZARNA -dodaje mleka -aby była BIAŁA -potem cukru --aby SŁODKA - podprawia jakimiś ziolami -aby jednoczesnie była GORZKA

moja rada -chcesz mieć małe obroty -duże smigło -to axi z malym -timingiem -

chcesz wieksze obroty -to daj inny silnik -i mniejsze smigło -nie ma co forsować obrotów axiego timingiem -jednocześnie dusząc moment... pozdrawiam. Witek

Reply to
wit0
Reply to
Marek Jankowski

Na temat ustawienia tych timingów polecam artykół na

formatting link
Są testy regulatora CC i silnika actro. Można zobaczyć jak wpływa zmiana tego parametru na moc silnika.

Reply to
Robert Prachniak

Mnie i koledze tez to sie dzieje. Taki urok tych regulatorów. Możliwe że jest spowodowane to próbą automatycznego ustalenia wartość minimalnych i maksymalnych czasu trwania impulsu dla drążka gazu. Nie wolno go w czasie startu poruszać.

Nowe Hackery mozna już zaprogramować tak aby sam nie ustalał tych parametrów. Podobne możliwości ma regulator CC.

Reply to
Robert Prachniak

Ryszard napisał(a): .........

...........

Powyzsze zdanie zamiescilem z tzw. "ostroznosci procesowej" na wyrazna sugestie kolegi, ktorego doswiadczenie bardzo cenie i szanuje. W tym watku jednak raczej bym przykladal wage do opinii Marka Jankowskiego, ktory w przeciwienstwie do kojota, modelarskim leszczem nie jest.

Mam nadzieje, ze niedlugo zrobie testy porownawcze regli TMM i Jesa. Silnika axi nie mam :-((, ale mam outrunnera Mega 400/15/7, regler Jes radzi sobie bez zarzutu.

kojot

Reply to
Krzysiek " kojot" Choroszko

PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.