réglage du relais thermique.

avec la precision toute relative offerte par les systemes de reglage des relais thermiques de diverses marques, tant qu'on aura pas un reglage numerique, faut pas esperer autre chose que le bon pif , soit un tantinet au dessus de IN ....

:-)

Bonjour

Le réglage du courant du relais de protection thermique d'un moteur doit être strictement égale à l'intensité nominale du moteur

"David CROCHET" a écrit dans le message de news:4163f050$0$743$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

Un relais thermique, comme un fusible, portège un circuit par effet joule. D'où l'utilisation des caractéristiques dites I de T ou I carré de T .

Ainsi ce n'est pas le réglage seul du relais therm qui est important, mais l'ensemble des réglages et choix des fusibles + relais thermique. Il faut qu'il y ait recouvrement entre les protections assurées par les FU et celles par le relais thermique.

Extrait du dernier mémotech :

David Crochet à raison. Il faut régler le themrique sur la valeur indiquée sur la plaquette. En cas de démarrage étoile-triangle, le courant peut devoiur être réglé à une valeur 1,73 fois plus basse que celle indiquée sur la plaquette ( si le thermique est placé après les contacteurs de commande.

note : les thermiques ont déjà une marge de 10% donc ne pas encore ajouter

Denis

voir aussi :

merci à tous pour vos explications,

j-luc

"denis schneider" a écrit dans le message de news: 41641a4e$0$28023$ snipped-for-privacy@news.sunrise.ch...

Je dirais plutôt comme Robt , c'est au blair ! ça dépends de la Tamb et de la vitesse des courants d'air !

"Itacurubilin" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@mb-m15.aol.com...

Ya pas de règle pour un disjoncteur thermique SEUL. Il faut regarder l'ensemble FU + Relais afin de protéger le moteur contre tout pb.

En gros : très fort courant très court ==> FU sont là Fort courant plus longtemps : le relais thermique est là.

Voir la compatibilité des matériels avec les séquences de démarrages du moteur. Tout est question d'effet joule.

"jean-luc" a écrit dans le message de news:41633570$0$7178$ snipped-for-privacy@news.wanadoo.fr...

bonsoir voir condition sclimatiques ,altitude , mode de demarrage et couple entrainé facteur d emarche S dumoteur , usure surtout encrassement du moteur et surtout conditions de mise en oeuvre du relais ex dans un atelier mecanique sur une machine outil qui est aussi haute qu'une maison le relayage de sommet sera à 25° ambiant alors que ceux du bas à 20... celui du pont situé juste au dessus pourra atteindre facilement 30°

avec la canicule et les rayons du soleil les boitiers illuminés une grande partie de la journée chauffent ..et faut booster les thermiques dans une armoire MO quand la batterie de transfos , cde etc est positionnée en partie inférieure et chauffe les gros relais placés juste au dessus le sconstructeurs prennent en commpte cette differentiel de temp mais dans la relaité industrielle ce n'est pas suffisant à moins de recourir à une ventilation mecanique d el'armoire

la meilleure doc impartiale que j'ai pu trouver sur le sujet était un catalogue knocker moller des années 80 ( en teuton ) puis la doc telemecanique

je dirais par experience de terrain que plus le calibre est petit plus le reglage peut-etre pointu plus on est gros plus le reglage devient "subtil" ( ne serait-ce que par laprecision d ela molette ou du curseur ) et à adapter au cas par cas avec des mesures de reception sur enregistreur

==> quelque soit le reglage du relais l'important est d erespecter le bon calibre des fusibles associés et revoir entierement le concept machine si les fusibles "ne tiennent pa s"

hugh victor

Bonsoir, Pour ma part, j'ai toujours appris que le réglage du courant thermique se faisait au courant nominal. La faible réactivité du bilame ( grande inerrtie thermique ) permet notament d'absorber les pointes de courant lié au démarrage ou bien à des surcharges temporaires...

Sam

"jean-luc" a écrit dans le message de news:41633570$0$7178$ snipped-for-privacy@news.wanadoo.fr...