Moteur thermique

Ben c'est simple la bougie est constitué d'un filament que tu chauffes rouge au début et ensuite ce sont les combustions successives qui le maintiennent au rouge. L'espace entre deux combustions n'est pas suffisant pour que le filament ait le temps de refroidir.

C'est tout simple et ça fonctionne à merveille. Le carburant utilisé (methanol + nitromethane) hautement inflammable contribue au système.

En espérant avoir correctement répondu à ta question Cordialement Arnaud "Bruno JOUANNET" a écrit dans le message de news: bn9ggm$mcj$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...

Salut pour préciser, ce ne sont pas les combustions successives qui maintiennent le filament au rouge, mais un phénomène chimique qui fait que le platine reste incandescent dans des vapeurs d'alcool. On m'avait expliqué (et démontré ça en labo autrefois) comme un exemple de phénomène catalytique me semble-t-il. Le filament doit donc contenir du platine (d'où le prix des bougies), et le carburant est impérativement à base d'alcool (si le maintien de l'incandescence était du aux combustions, ça fonctionnerait aussi bien avec de l'essence, dont le pouvoir calorifique - rendement - est bien meilleur que le méthanol). En ce qui concerne les moteurs dit "diesels", sans bougie, on ajoute au carburant de base (pétrole ou dérivé) un bon pourcentage d'éther, dont la température d'autoinflammation est plus basse : l'échauffement du à la compression (tx de compression important) suffit alors à enflammer le mélange à chaque cycle. Voilà, A+ Pierre

"nono" a écrit dans le message news: bn9jdo$72o$ snipped-for-privacy@news-reader1.wanadoo.fr...

maintiennent

"Bruno JOUANNET" a écrit dans le message de news: bn9ggm$mcj$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...

Je rajoute que sur les moteurs à bougie "glow", les bougies froides ou chaudes permettent de donner un semblant d'avance à l'allumage variable, alors que sur les diesels, "l'allumage" se fait avec une avance constante, réglée par le contre piston.

A+ Vincent