Moteur qui crache du carburant par le carburateur

Bonjour
Soit un Super Tigre G51 très récent que j'ai un mal fou à régler (des
heures passé dessus !).
Est-ce que c'est normal qu'il crache du carburant par le boisseau du
carburateur ?
Quand j'ouvre en grand j'ai comme des postillons qui vont même traverser
devant l'hélice en rotation !
Ce là signifie que c'est le contre pointeau qui est trop ouvert où la
vis de richesse ?
Merci pour votre aide !
Jean
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lgjean
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Bonjour,
Quand il postillonne comme ça, boisseau ouvert en grand, je serais tenté de dire qu'il est trop riche.Mais ce n'est peut être pas si simple... Le moteur est peut être aussi trop chargé... Y'a quoi comme hélice? Et si tu as un compte tour, à quelle vitesse il tourne?
Le contre pointeau ne sert qu'a régler la richesse du ralenti. Il n'a aucune influence quand le boisseau est grand ouvert.
Bon courage
Franck
lgjean a écrit :
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Franck TISON
Juste comme ça hein : il tournerait pas à l'envers des fois ???
Parce pour que des gouttes aillent du carbu à l'hélice il faudrait que celle ci aspire, comme le carbu est derrière l'hélice...
lgjean a écrit :
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Wawa.voum
Non justement c'est ça qui m'a étonné, mais le moteur est loin de prendre ses tours mais tout de même !
Jean
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lgjean
C'est une 11/6 mais ça ne vient pas de là car j'arrive à voler mais je suis pratiquement toujours obligé de voler plein gaz (je passe pour un furieux au club) car si je passe sous le mi régime j'ai 90% de chance de caler dans la minute ! D'ailleurs lorsque je pose impossible de repartir car il cale :-(
Je croyais que c'était la vis de reprise ? Car mon soucis de réglage se situe entre le ralentis et le 3/4 gaz.
Je vais essayer d'expliquer : Je démarre le moulin, il démarre très très bien au démarreur au (jamais à la main) après plein de ratatouille j'arrive à le porter à la pleine vitesse et là ça dépote vraiment puissant comme moteur ! MAIS si je passe au ralentis, il ne tient guère que 30 sec et on entend qu'il n'a qu'une envi c'est de caler donc j'ouvre le boisseau et là c'est galère car soit il semble s'engorger en ratatouillant et il faut jouer avec les gaz pour le faire monter en régime sans le caler, soit il se met à gémir (comment expliquer !?) le boisseau grand ouvert il reste au même régime et ne prend pas ses tours où alors il met un temps fou !
J'ai essayé la méthode du pincement de durite indiqué dans la doc et rien n'y fait. J'ai aussi essayé avec deux sortes de bougie, avec de l'OS8 et avec de l'OSA3, et même avec une Rossi (je sais plus le N°).
Personne au club n'a pu me le régler (tous les anciens y sont passé). Ce moteur je l'ai acheté neuf il y a 1 ans et 1/2 et à bu au moins 20 réservoirs mais jamais il n'a tourné correctement :-(
Jean, qui est désespéré :-(
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lgjean
lgjean a écrit :
Ok, je suis d'accord avec la taille de l'hélice.
Après vérification, c'est la même chose. Il y a une page bien faite qui montre tout ça :
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Si le contre pointeau est complètement déréglé, c'est normal qu'il ne démarre pas à la main.
Je dirais trop riche. En pinçant la durite, comment ça réagit? Ça cale sans crier gare, ou ça accélère (un peu)?
Je ne suis pas un spécialiste du choix de bougie. La seule chose que je fais : quand la bougie est neuve, que que l'on retire le soquet le régime diminue (ou cale) je met une plus chaude... Si ça grille, je met une plus froide ... C'est un peu bourrin comme méthode! mais je n'ai pas mieux à proposer!
Mais ce n'est peut être pas seulement un problème de réglage: Il y a peut être une fuite quelque part (une prise d'air). J'ai eu le cas avec un bouchon de carter desserré, mais s'était plein gaz que les problème survenaient... Un coup de tournevis plus tard, et c'était résolu (c'était un supertigre 45). J'ai eu aussi des tubes en laiton du réservoir qui était fendu... Pas facile à voir! Je te propose de vérifier la ligne d'alimentation : sortir le réservoir avec les durites, le remplir d'alcool (ou de carburant) boucher toutes les durites (avec une vis M3) et mettre en pression (en écrasant un peu le réservoir) s'il y a une fuite, ça va se voir... S'il n'y a rien, je démonterais le carburateur pour nettoyage (ce n'est pas forcément propre...) et pour inspection des joints. Au remontage, il faut bien comprimer le joint torique contre le carter moteur (toujours pour éviter les fuites...)
Voilà, après... Je suis un peu à cours d'idée...
Je te comprends... Mais j'espère que tu vas trouver!
Franck
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Franck TISON
"lgjean" a écrit dans le message de news: 4a378310$0$17080$ snipped-for-privacy@news.orange.fr...
Il est normal que le moteur crache un peu, surtout s'il est réglé trop riche, mais pas qu'il ne prenne pas ses tours !
A-t-il été démonté (possibilité de mauvais repositionnement du bloc gicleur-pointeau, voire du cylindre, mauvais reserrage du bloc arrière, pas étanche, joint de carbu oulbié ou endommagé ? Si tout ça est OK : A combien de tours le pointeau est-il ouvert ? il se pourrait aussi que le contre-pointeau soit complètement dans les choux, d'où réglage très ouvert du pointeau pour compenser, carburation aléatoire et aucune marge de réglage restante.
Essais dans ce cas : - marquer la position du contre-pointeau - refermer le pointeau à fond, le ré-ouvrir d 'un tour et demi - essayer de démarrer, si pas réouvrir le pointeau de 1/2 tour en 1/2 tour jusqu'au démarrage. - si on arrive à plus de 3 tours de pointeau ou si toujours pas correct, ouvrir le contre-pointeau d'1/2 tour et recommencer... Patience...
PL
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PL
Oui j'ai démonté ça pour vérifier si il n'y avait pas de saleté. Mais j'ai pris soin de bien remonté comme c'était. De toute façon il n'y a guère d'erreur possible (du moins je pense) hormis de mettre le gicleur dans le mauvais sens. J'ai essayé avec un autre carbu d'un vieux ST45 et ça fait pareil
Le cylindre pas touché, je l'avais déculassé simplement, le bloc arrière je l'ai resséré
Ca c'est OK
Génial cette méthode quand tout est dans les choux !!!
Bon je viens de refaire une séance il n'y a guère de mieux, par-contre j'ai remarqué un truc, quand je remets les gaz et qu'il se met à gémir sans prendre ses tours, j'ai bouché avec le pouce l'arrivée d'air du boisseau, il baisse de régime, j'enlève le pouce et il prend ses tours de manière très rapide (comme un moteur normal) et j'atteins la pointe !
Ca te parle ce phénomène ?
Jean
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lgjean
Si je ne dis pas de bêtise, ça force l'aspiration (comme pour amorcer avant de brancher la bougie...) La pressu est branchée? Si oui, il faudrait essayer sans (en ouvrant plus le pointeau principal) Si ça s'améliore, il y a peut être quelque chose qui bouche la prise de pressurisation dans le pot...
Franck
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Franck TISON
Le Wed, 17 Jun 2009 11:46:18 +0200, lgjean a écrit:
Salut...
Le gicleur est bien orienté vers le bas?
DaN
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DaN
Oui
Pas de soucis au niveau de la pressu. J'ai même pas pu voler hier, il ne tient pas le ralentit pas moyen :-(
Jean
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lgjean
Tu n'arrives pas à le faire tourner sans la pressu?
Une prise de pressurisation mal positionner peut donner pas mal de fil à retordre (bouchons d'huile qui apparaissent de façon aléatoire...) Et à l'arrêt rien n'est bouché...
Si tu en as la possibilité, essaye de faire fonctionner le moteur sans pot(casque anti bruit, et environnement adapté).
Si l'échange du carburateur n'a rien donné, et si le pot n'est pas la cause, si pas de fuite (culasse, bouchon de carter... J'avoue être à cours d'idées...
Franck
lgjean a écrit :
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Franck TISON
Je pense avoir trouvé !
Il manque un joint au niveau du pointeau, je ne l'avais pas mis car sur l'éclaté il n'est pas indiqué:
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Ca expliquerais tout !
Jean
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lgjean
Bonjour,
Je ne pense pas qu'il y ait un joint à cet endroit sur le pointeau...
j'ai trouvé une photo de l'objet ici :
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A+
Franck
lgjean a écrit :
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Franck TISON
Si si il y a bien un joint et un ressort on me l'a confirmé ! Et maintenant le moteur tourne très bien sur le banc. Malheureusement je ne pourrais pas essayer sur l'avion avant la semaine prochaine grrrr
Jean
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lgjean
OOOOHH que oui ! Ca fait un an 1/2 que je galère avec ! Mais maintenant je pense savoir à peu près régler un moteur, j'avais récupéré un ST g61 (un vrai made in Italy s'il vous plais !) qu'on m'a donné suite à un crash sévère, moteur plein de boue séché, je l'ai démonté (enfin pas les roulements ni la chemise) nettoyé amoureusement à l'essence F, démonté le carbu de A à Z remonté et démarré, après réglage il tourne comme une vrai horloge :-)
Jean
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lgjean
"lgjean" a écrit dans le message de news: 4a3fa39a$0$12656$ snipped-for-privacy@news.orange.fr...
Oui, c'est gonflant, on a beau se dire qu'il n'y a pas dix mille paramètres et causes, on tourne en rond facilement... Bon vols maintenant !
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PL
Juste pour info, j'ai fais trois vol et mon moteur tourne à merveille ! Un peu difficile de régler la pointe car à 30° aucun moteur ne donnait vraiment bien.
Merci à tous ceux qui m'ont aidé
Jean
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lgjean

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