napęd promu rzecznego

Przydatne mogą być napędy wózków w cegielniach, ciągnięte linami.

W artykule <cmtvpc$dbe$ snipped-for-privacy@inews.gazeta.pl> darek napisał(a): Czyli, znaczy się tego, jesteś omc inż i oczekują od ciebie myślenia.
Takie rozwiązanie ma zalety, ale ma i wady. Zaleta: - Można dać dowolnie duży napęd z dowolnym zasilaniem/paliwem. Wada: - Znajdujący się na promie nie mają wpływu na napęd (chyba, że przez zdalne sterowaniem, a kolejny element w łańcuchu zwiększa zawodność)
W praktyce preferuje się napęd na promie, a nieruchomą linę/liny.
Ja nie mam.
Prom pomiędzy Kazimierzem n. Wisłą a Janowcem.
Ależ proszę.
W sumie musisz: - Znać naprężenia wzdłużne i porzeczne w linach (opory załadowanego promu względem wody i prędkości zarówno nurtu, jak i wzdłuż liny) Z tego wyniknie średnica liny. Stosuje się stalowe plecione (zazwyczaj na gładko) mocno smarowane w celu przeciwdzałania rdzy. Jeśzcze jakiś współczynnik bezpieczeństwa i z górki. - Rozwiązać przekazanie momentu z pędnika na linę i sterowanie.
A w rzeczywistości to prawdopodobnie stare wilki oceaniczne mają to w małym palcu i nic nie projektuja "ino bioro panie na łuoko".
Kacper

Popytaj u saperów. Wojskowi robili kiedyś różniste przeprawy przez rzeki. Może szkoła inżynierii wojskowej ma takie materiały i doświadczenia. Pozdr. W.

Dnia 2004-11-11 17:05, Użytkownik Wiesiek napisał: Raczej nie będzie mieć - wojsko z zasady używało promów bez lin. Montowanych z zestawu złożonego z dwóch pływających transporterów spinanych burtami i kawałka pokładu np. typu GSP-55 - takich jak na promów holowanych przez motorówki (kto oglądał "4 Pancernych" to widział taki prom w odcinkach w których "Rudy" forsował Wisłę i Odrę).
Dlaczego wojsko raczej nie używa promów z linami? Otóż w jednym miejscu może kursować tylko jeden taki prom (czyli albo siada przepustowość przeprawy albo trzeba przeprawiać się na szerokim odcinku co z kolei powoduje problemy ze znalezieniem odpowiedniego miejsca i zebraniem do kupy przeprawionych sił na drugim brzegu). Poza tym prom na linie jest bardziej wrażliwy na ostrzał - wystarczy że od bliskiego trafienia zerwie się lina i prom traci zdolność manewrową.

darek snipped-for-privacy@gazeta.pl napisał(a):
To chyba najprostsza konstrukcja promu:-) http://www.hong- kong.biaman.pl/hongkong/images/HongKong/OutlyingIslands/Lantau-TaiO27.jpg
To też niezły pomysł na wykorzystanie nurtu do napedu promu:
Jeżeli napęd ma być na brzegu, to warto skorzystać z doswiadczeń budowniczych kolejek linowych i wyciągów krzesełkowych.
Pozdrawiam WM