Manovrabilità auto R/C

Mentre era fermo al semaforo, Tiziano prese il suo portatile e scrisse:

Beh, se consideri che anche le auto reali alle volte non vanno perfettamente dritte, direi che è quasi normale.

Con la regolazione della convergenza (sia sui modelli che sulle auto vere) risolvi il problema. Sui modelli hai in più anche la trimmatura che può aiutarti.

Dato per scontato che la macchina sia ben trimmata, il fatto che non vada perfettamente dritta potrebbe essere dovuto ai giochi sui leveraggi dello sterzo. Ad esempio il salvaservo originale della tamiya montato sul TL prede gioco con una certa facilità: a quel punto la macchina non c'è verso di farla andare dritta, se non sostituendo il particolare incriminato con l'optional prorpsto dalla stessa tamiya.

Se sei in rodaggio devi tenere la carburazione moolto grassa (tanto fumo). Finito il rodaggio puoi smagrire un pò tenendo cmq presente che la macchina deve sempre fare un pò di fumo (smagrendo troppo rischi il grippaggio per mancata lubrificazione, inoltre il motore scalda di più).

In linea di massima ho notato che con i motori dell'ultima generazione, una volta trovata la carburazione giusta, questa và bene per qualsiasi temperatura e altitudine (con al limite qualche piccolo ritocco). Su un motore Force di 10 anni fà, mi ricordo che la carburazione doveva essere variata di molto a seconda delle condizioni atmosferiche.... c'è da dire che però usavo una miscela un pò più povera (5%) di nitro rispetto a quella che uso ora (10%) e magari questo rendeva la carburazione più delicata.

Ciao!

"Tiziano" ha scritto nel messaggio news:cjdp41$fgj$ snipped-for-privacy@lacerta.tiscalinet.it...

- Partiamo dal presupposto che un modello da gara, su pista, deve essere in grado di percorrere l'intero rettilineo della pista in piena accelerazione senza richiedere correzioni, poi vengono tutti gli altri casi.... Diciamo comunque che in linea di massima il modello deve essere in grado di andare dritto senza "tirare" da un lato o perlomeno non farlo eccessivamente. Le prime cose da verificare sono la assoluta scorrevolezza del gruppo sterzo, ovvero sganciando il servocomando le ruote devono sterzare liberamente in modo fluido e scorrevole. Secondo punto riguarda il servo, bisogna assicurarsi che sia in perfetta efficienza, a tiranteria scollegata, facciamolo muovere tramite comando (mai forzare i servi a mano!) deve muoversi velocemente e fluidamente senza emettere ticchettii che possono preannunciare un ingranaggio sgranato. Una volta che ci siamo assicurati che tutto il sistema si muova in modo perfetto passiamo ai controlli successivi... il primo riguarda eventuali giochi, sempre tenendo presente che un minimo di gioco ci deve essere per forza (occhio ho detto un minimo, deve essere percettibile sotto le dita non di più) assicuriamoci provando a muovere lateralmente le ruote e successivamente tutto il gruppo sterzo che non ci sia un movimento tale da provocare una sbandata, nel caso ci sia gioco sulle singole ruote potremmo provvedere ad aggiungere dei rasamenti per eliminarlo, nel caso ci sia gioco sull'intero gruppo sterzo dovremo controllare il salvaservo verificando, se è regolabile, che non sia troppo lento, se non regolabile che non sia difettoso. Risolto anche il problema giochi passiamo alla corretta taratura dell'insieme.... Iniziamo con i tiranti dello sterzo, ovvero quelli che vanno dal salvaservo ai fuselli (i porta mozzi delle ruote) devono essere necessariamente della stessa lunghezza, per verificarla usiamo un calibro In caso di lunghezze diverse, se sono regolabili, provvediamo a regolarli in modo uguale facendo riferimento alle misure indicate sul manuale, dato che la lunghezza dei tiranti incide sulla convergenza delle ruote e di conseguenza sull'assetto della macchina. Se il manuale non riporta un dato preciso dovremmo ricorrere ad un banco di setup che ci permetta di verificare la convergenza esatta, se non riusciamo a farcene prestare uno, teniamo presente che (sempre a parità di lunghezza dei tiranti) le ruote devono essere perfettamente parallele o leggermente divergenti. Controllati i tiranti, passiamo alla corretta centratura del servocomando. Smontiamo la squadretta dal servocomando lasciandola però collegata ai tiranti e al resto del gruppo sterzo, accendiamo il radiocomando e la ricevente e portiamo il trim dello sterzo sullo zero, a questo punto innestiamo la squadretta sul servo assicurandoci che le ruote siano perfettamente dritte poi spegniamo radio e ricevente e avvitiamo la vite della squadretta. A questo punto dovremmo trovarci nelle migliori condizioni per effettuare la prova su strada, quindi andiamo in pista e facciamo marciare la macchina in rettilineo, se abbiamo fatto tutto correttamente ci resterà solo da rifinire leggermente il tutto con il trim della radio e la nostra auto sarà in grado di affrontare un rettilineo senza correzioni.

- Per questo ti rimando ad una piccola guida, ma abbastanza esauriente che ho riportato su un forum, non l'ho scritta io, ma è ben fattae sicuramente ti sarà utile.

- Salutissimi :-)

si è normale anche se montata perfettamente se non la "chiudi" come convergenza anteriore andra sempre da una parte non fare nessun riferimento alle auto vere

ciao

Salve sono un novizio ,cosè il salvaservo ciao Stefano

"Frank La Paglia" ha scritto nel messaggio news:Mzw6d.12988$ snipped-for-privacy@news3.tin.it...

Smontiamo la squadretta dal servocomando Cosa è la squadretta , scusate la mia ingnoranza Ciao Stefano

"Frank La Paglia" ha scritto nel messaggio news:Mzw6d.12988$ snipped-for-privacy@news3.tin.it...

"Stefano" ha scritto nel messaggio news:yGj8d.61609$ snipped-for-privacy@news4.tin.it...

Queste sono squadrette:

Ciao, alla prossima :-)