Klapy

Podczas l±dowania.

Je¶li wychylisz w dó³ (jak w prawdziwym samolocie), to w zamian dostajesz ni¿sz± prêdko¶æ przeci±gniêcia i mo¿esz l±dowaæ na ni¿szej prêdko¶ci.

Jesli wychylisz w górê (taka modelarska technika), to w zamian model jest mniej lotny i mo¿esz z bli¿sza i pod ostrzym k±tem podchodziæ do l±dowania. Bardzo przydatne w modelach lotnych. £atwiej wytraciæ prêdko¶æ. Nie musisz podchodziæ na prost± do l±dowania 300 m przed pasem, ani braæ ostatniego zakrêtu na wys. 5-10 m. tego akurat nie jestem pewny, ale klapy dzia³aja wtedy bardziej, jak hamulce.

He he, raczej nie, ale przy odrobinie szczê¶cia mo¿esz siê zblizyæ do modelarskiej nirvany: l±dowania samolotem z zerow± prêdko¶ci± postepow±. :))

Też mi "nirvana" ,zawsze to wygląda tak że model troszke się cofnie ,zatrzyma i bachnie o glebe z dwóch metrów ,(warstwa przyścienna od ziemi nie pozwala) mozna tak tylko do ręki lądowac małymi szybowcami . BTW duże szybowce lądują na klapach do góry albo neutrum.

Cześć,

klapy w modelu silnikowym są znakomitą pomocą w lataniu a raczej i może bardziej w lądowaniu. Klapy w samolotach mają tylko pozytywne (ku dołowi) wychylenia, nigdy (!!!) negatywne. Wychylenie klap powinno być spore. Ja mam np. w Wildze (2,8m) dwie pozycje (na przełączniku! - żaden suwak!) ok 35 i 65 stopni. Klapy pozwalają na znaczne zmniejszenie prędkości i tym samym ułatwiają lądowanie. Co do wiatru - oczywiście, że ma on wpływ na stosowanie klap. Przy bardzo silnym wietrze, gdy ląduję pod wiatr klap nie stosuję. Po pierwsze, że wtedy prędkość lądowania w stosunku do ziemi jest i tak już niewielka, to jeszcze model staje się podatniejszy na podmuchy. Małe klapy stosuję do holowania wolniejszych szybowców, ale i też do lądowania przy umiarkowanym wietrze. Przy lądowaniu z silnym bocznym wiatrem, nie używam klap. Model jest z nimi wolniejszy i ma wtedy słabszą rekację na kontrowanie sterem kierunku i ewentualne podparcie lotkami.

Zwykle do klap będziesz musiał domiksować sporo głębokości. Najlepiej jak masz też możliwość zaprogramowania powolnego wychylenia klap. Normalnie, szybkie ich wychylenie przy większej prędkości powoduje nagłe "zadarcie" modelu.

Pozdrawiam Piotr

Cze¶æ,

klapy w modelu silnikowym s± znakomit± pomoc± w lataniu a raczej i mo¿e bardziej w l±dowaniu. Klapy w samolotach maj± tylko pozytywne (ku do³owi) wychylenia, nigdy (!!!) negatywne. Wychylenie klap powinno byæ spore. Ja mam np. w Wildze (2,8m) dwie pozycje (na prze³±czniku! - ¿aden suwak!) ok 35 i

Zwykle do klap bêdziesz musia³ domiksowaæ sporo g³êboko¶ci. Najlepiej jak masz te¿ mo¿liwo¶æ zaprogramowania powolnego wychylenia klap. Normalnie, szybkie ich wychylenie przy wiêkszej prêdko¶ci powoduje nag³e "zadarcie" modelu.

Pozdrawiam Piotr

Tak mam mozliwo¶æ, regulacji wychylenia. Jest to pokrêt³o w nadajniku Futaba

Wojo

Klapy zarówno w szybowcach jak i w modelach silnkiowych powinny być wychylane przełącznikiem. Raz, że w warunkach awaryjnych - nie ma czasu na suwaki czy pokretła. Przykład - podchodzisz do lądowania na klapach i krótko przed progiem pasa gaśnie Ci silnik. Twoja jedyna szansa natychmiast postawic klapy w neutrum przyciskając wysokością do nabrania prędkości. Na zabawę potencjometrem nie ma wtedy czasu i może to kosztować model. Drugie, na przełączniku masz ściśle zdefiniowane pozycje klap i do nich wytrymowany model i na dokładkę jesteś wlatany w te pozycje - znasz reakcje modelu. Zabawa na zasadzie "a może troche wiecej lub trochę mniej wychylenia" nie jest potrzebna. A jeżeli do wyeksperymentowania, to masz na przełączniku te stałe pozycje a do "zabawy" powtórzone na potencjometrze.

Pozdrawiam Piotr

Dziêkujê serdecznie za wszelkie podpowiedzi.

Wojo

To jakim cudem lądowałem "na hariera"? Dużo zależy od warunków i ukształtowania terenu.

Ma³a poprawka - istnieje kilka samolotów (te, które znam, to ultralighty), które maj± mo¿liwo¶c wychylenia klapy na "minus" czyli w górê. Stosuje siê to dla zwiêkszenia prêdko¶ci przelotowej lub/i zmniejszenia zu¿ycia paliwa na przelotach.