Regulacja silnika

Porad¼cie jak wyregulowaæ silnik 15 cm. sze¶c. Super Tiger. Pierwszy raz
dzisiaj odpalany na dotarciu. Wypali³ dwa zbiorniki paliwa (ale w tym czasie
by³ ze dwadzie¶cia razy odpalany). Nie mogê mu daæ rady. Jak chcê aby wszed³
na wy¿sze obroty to ga¶nie. Zreszt± ga¶nie np. po 8 minutowej pracy na
¶rednich obrotach, ni st±d ni zow±d. Czy to normalne na dotarciu a potem
bêdzie dobrze. W ogóle pracuje bardzo nierówno, szarpie ca³ym modelem.
Paliwo Tornado z 5% dotatkiem. Czy macie jaki¶ sposób postêpowania, po kolei
od uruchomienia. Próbowa³em regulowaæ ¶rub± od mieszanki, ale niewiele to
pomaga³o. Nie chcê ruszaæ ¶ruby od wolnych obrotów, bo podobno jest
usatwiona dobrze fabrycznie.
Wojo
Reply to
Wojo
Loading thread data ...
Witam Tu masz opis ze strony Wimarexu: "Silnik dostarczany do sprzedazy nie byl uruchamiany w fabryce, jak to ma miejsce z silnikiem samochodu motocykla czy kosiarki, tak wiec cala procedura pierwszego uruchomienia spada na nasze rece. Trzeba pamietac, ze od tego pierwszego uruchomienia i dotarcia czesto zalezy pózniejsza jego praca, moc oraz latwosc uruchamiania. Oto niektóre zasady regulacji i docierania: · Czy paliwo które uzyjemy zawiera podany przez producenta silnika sklad mieszanki. W wiekszosci silników bedzie to: 20% oleju i 80% metanolu. Jest to standardowe paliwo wiekszosci silników zarowych zawsze podane w instrukcji silnika. Olejem czesto stosowany jest Castor czyli rycyna tloczona z nasion racznika. Jest to jeden z najlepszych olejów dla silników zarowych pracujacych na metanolu niestety zostawiajacy wiecej nagaru i chetnie przypiekajacy sie do obudowy i tlumika, sprawiajac niesluszne wrazenie szybkiego starzenia naszej zabawki. Rozwiazaniem eleganckim jest olej syntetyczny wystepujacy w róznych odmianach rózniacych sie zasadniczo iloscia wiskozy, majaca wplyw na kompresje, tak wiec do silników o mniejszych obrotach stosuje sie olej z wieksza iloscia wiskozy. Nalezy pamietac, ze zadaniem oleju w silniku jest nie tylko : smarowac uszczelniac, wyciszac, ale równiez odprowadzac cieplo. Zmniejszanie ilosci oleju w paliwie moze spowodowac zmiane wlasciwosci silnika. Paliwo jest bardziej energetyczne, ale zmniejszenie sprezania oraz zwiekszone tarcie wlasne spowoduje zmniejszenie momentu obrotowego, zwieksza sie jednak obroty maksymalne po zalozeniu mniejszego smigla. Mozna jako przyklad uzyc silnika japonskiej firmy YS Yamada uzywanego przez wiekszosc zawodników F3A oraz samego mistrza Swiata gdzie, producent zaleca stosowanie 24% oleju w skladzie paliwa, a silnik 23 cm3 osiaga 3,5KM. · Pierwsze uruchomienie powinno sie odbyc na duzo bogatszej mieszance w paliwo. Nalezy otworzyc przepustnice gaznika okolo 25-30% i jednoczesnie igle palia odkrecic o 2~3 obroty. Po uruchomieniu dodatkowo odkrecic jeszcze igle paliwa tak by silnik wydalal duza jasna chmure dymu. Powinien tak przepracowac okolo dwóch zbiorników paliwa dla danej pojemnosci silnika np.: dla silnika G-90 15 cm3 jeden zbiornik 400 cm3. Silnik podczas takiej pracy mimo dosc wysokich obrotów jest malo obciazony, da sie dotknac reka, a nawet trzymac jakas chwile, nadmiar paliwa skutecznie chlodzi silnik. Docieranie silnika na obrotach minimalnych powoduje jego prace w warunkach ekstremalnie niekorzystnych. Przy bardzo malej ilosci paliwa silnik sie grzeje, a dodatkowo chlodzenie z pracy smigla jest male. · Po dotarciu nalezy przeprowadzic regulacje umozliwiajaca start modelu. Regulacja wysokich obrotów: Do tego celu nalezy otworzyc przepustnice na maksimum i zakrecac doplyw paliwa dokrecajac iglice paliwa do momentu az silnik zacznie przerywac lub zmniejszac obroty. Wtedy trzeba z powrotem odkrecic o kilka zabków mimo, ze obroty beda troszke nizsze. Trzeba wiedziec, ze model bedzie przyspieszal, lecial w pionie do góry, a i poziom paliwa bedzie malal, co bedzie automatycznie zmniejszalo ilosc paliwa nawet przy stosowaniu cisnienia z tlumika ( nie dotyczy silników z pompa te ustawiamy na poziomo i to wystarczy na caly lot). Czestym objawem zbyt przykreconej iglicy jest gasniecie modelu po starcie. Mówimy, ze obcial a silnik jest bardzo goracy. · Faza druga ustawienie wolnych obrotów i przejscia na wysokie: Do tego celu sluzy srubka po przeciwnej stronie iglicy paliwa, do której teraz potrzebny bedzie maly srubokret najlepiej dlugi ze wzgledu na bliskosc obracajacego sie smigla. Zakladamy ze wysokie obroty sa prawidlowo ustawione zamykamy przepustnice silnika do takich obrotów, które wydaja sie na tyle male ze model nie bedzie juz lecial, a jednoczesnie silnik nie trzesie sie za bardzo. Czekamy tak kilka 5~10 sekund nastepnie otwieramy przepustnice najpierw powoli na maksimum. 1. Jezeli silnik przerywal, dymil i plul paliwem oznacza ze sie zalewal na malych obrotach. Nalezy mala srubke wkretakiem dokrecic ze wskazówkami zegara o ¼ obrotu. Nastepnie silnik przepalic kilka sekund na wysokich obrotach, zeby miec pewnosc, ze nic nie zostalo do nastepnej regulacji i ponawiamy. 2. Jezeli silnik jeszcze nazbieral w skrzyni korbowej nadmiar paliwa i po otworzeniu gazu ma nadal tendencje do przerywania i dymienia powtarzamy zabieg dokrecenia iglicy do momentu, kiedy po otworzeniu przepustnicy silnik obetnie, zgasnie. Oznacza to ze silnik mial za malo mieszanki na wolnych obrotach i trzeba troszeczke odkrecic mala srubke. Nalezy po takiej regulacji ponownie sprawdzic obroty maksymalne czy nie ulegly rozregulowaniu. W zasadzie nie powinny. Po takiej regulacji silnik powinien zmieniac obroty natychmiast. Dobrze jest przed wypuszczeniem modelu sprawdzic ustawienie wysokich obrotów w pionie. Da nam to pewnosc, ze silnik nie zgasnie w kazdych warunkach. Pozdrawiam Alehar
formatting link
Reply to
alehar
Wpierwej zobacz moj± wypowied¼ z w±tku "Wasze opinie o silniku Magnum XLS 91A oraz Super Tigre G90" z dn. 19.03.2006 na tej grupie.
Mia³em dok³adnie te same problemy. Twój silnik siê przegrzewa. Mam ju¿ trochê nowsze do¶wiadczenia z tym silnikiem. Wygl±da na to, ¿e ju¿ jest dobrze, a na pewano du¿o lepiej. Od tamtego czasu zabra³em silnik na ³±kê, i da³em mu trochê popracowaæ, ¿eby siê jeszcze dotar³. Pracowa³em na palieiwe z wiêksza ilo¶ci± oleju, da³em najzimniejsza ¶wiecê z mo¿liwych, i tak poprawcowa³ jakie¶ 2 godziny przy temp. na zewn±trz -5 st C. Po zamontowaniu do modelu, na tym samym paliwie, je¶li lata siê nie przeci±¿aj±c silnika, to ju¿ nie ga¶nie. Wydaje mi siê te¿, ¿e ma mniejsze drgania.
Dobrzy ludzie doradzili mi, ¿e dopiero po pok. 10 godzinach mo¿na powiedzieæ, ¿e ten silnik bêdzie dotarty. Wiem ju¿ , ¿e w przypadku tego silnika. raczej nie sprawdza siê docieranie w locie. Silnik u mnie gasn±³ zawsze dok³adnie po ok. 5 min. w powietrzu.
Reply to
Lukasz
Aha. ¦ruba niskich obrotów ma znaczenie tylko na wolnych obrotach. Najpier wyreguluj go na wysokich, a dopiero potem dobierz mieszankê wolnych obrotów tak, ¿eby silnik mia³ równe wolne obroty i ¿eby po d³u¿szej pracy na wolnych obrotach szybko i równo wchodzi³ na wysokie.
Jak dasz za ubog±, to nie bêdziesz mia³ wolnych obrotów, jak dasz za bogat±, to po d³u¿szej pracy na wolnych, jak dodasz gazu, to albo zga¶nie, albo bêdzie czterotaktowa³ (popluje siê i podymi), zanim wejdzie na wysokie.
Reply to
Lukasz
Po pierwsze paliwo z 20% rycyny żadne tornado ( na tornadzie przegrzewają się wszystkie silniki) mój tiger działał od początku dobrze Ja docieram w ten oto sposób i nie tylko ja zapalasz silnik otwierasz przepustnicę na max i igłą wysokich obrotów wzbogacasz mieszankę tak mocno aż silnik pracuje na niskich obrotach gang ma jak czterosuw po jakieś min. podkręcasz igłą wysokie obroty najpierw na ok. 0,5 min później znów wzbogacasz bogata mieszanka wychłodzi silnik więc za jakiś czas znów podkręcasz ale już na dłużej i tak do skutku. Gdyby podczas pracy na wysokich obr. silnik słabł to tylko wzbogać mu mieszankę igłą. Jeżeli dojdziesz do czasu gdy silnik idzie na max przez ponad 2,3 min. to wyreguluj igłę wysokich obrotów na max obroty i zacznij regulować skład mieszanki wolnych obrotów igłą od wolnych jej ustawienie jest istotne aby silnik płynnie przechodził z wolnych na wysokie oraz miał stabilne wolne obroty. Igła wolnych obrotów ma wpływ na pracę silnika prawie 3/4 zakresu obrotów wiec jej ustawienie jest istotne wielu sie myli ze działa tylko na wolnych to błąd a tiger jest dość czuły na jej ustawienie. I jeszcze jedno na docieranie śmigło o wielkości podanej w instrukcji nigdy większe silnik na dotarciu musi przyzwyczaić sie do pracy na bardzo wysokich obrotach wtedy jego części dopasują się cieplnie czyli się dotrą. Powodzenia Wiesiek
Reply to
wiesiek
Metoda ok., ale w ST samo wzbogacenie mieszanki nie wystarczy do wych³odzneia silnika. Przynajmniej niedotartego.
Reply to
Lukasz
silnika. Przynajmniej niedotartego.
W takim razie mój ST by³ jaki¶ dziwny. Te¿ na to liczy³em, ale siê drañ przegrzewa³ nawet mocniej zalany.
Reply to
Lukasz
U¿ytkownik "Lukasz" snipped-for-privacy@poczta.onet.WYTNIJpl> napisa³ w wiadomo¶ci news:e1agn3$tlm$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...
Moze miales za duze smiglo?
Ja mojego ST G61 docieralem tak jak pisze Wiesiek. Byl strasznie kaprysny na przejscie z niskich obrotow na wysokie i mialem z nim niemale problemy. Wielokrotnie o tym pisalem nie tylko tutaj ale i na innych forach. ST jest bardzo wrazliwy na polozenie dyszy rozpylacza w gazniku. Ja bedac jeszcze niedoswidczonym ustawilem sobie dysze tak, aby mi wezyk paliwa latwiej nachodzil na krociec paliwa i tu byl moj blad. Rozpylacz powinien celowac dokladnie w gardziel, reguluje sie go poprzez odkrecenie dwoch srubek z boku gaznika i przestawienie pod odpowiednim katem. Dopiero jak przeczytalem o tym gdzies w sieci (chyba w archiwum jakiegos amerykanskiego forum RC) i ustawilem jak trzeba to silnik przestal mi robic jakiekolwiek problemy i wpokojnie wypalam pelny zbiorniczek w powietrzu. Wczesniej podobnie jak Lukaszowi gasl po 5 - 8 minutach.
Pozdrawiam Przemek Jakubczak
formatting link
Reply to
Jakubczak Przemek

Site Timeline

PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.