Regulacja silnika (Benzyna)

Nov 01, 2007 Last reply: 18 years ago 4 Replies

Witam wszystkich .



Zwracam się z prośbą szczególnie do tych którzy latają na silnikach benzynowych. Otóż jakiś czas temu kupiłem silnik benzynowy o pojemności 40 ccm , jest to silnik od piły , chyba firmy solo ale nie jestem pewien. Po przerobieniu go do stanu w którym można go zamontować w modelu dorobiłem zapłon elektroniczny i zamocowałem w modelu cylindrem w dół. Mój problem wiąże się z regulacją tego silnika. Silnik w miarę ładnie zapala , jednak trzeba mu trzymać cały czas przepustnice bo inaczej gaśnie. Są tam w gaźniku dwie śrubki ( L i H ) przypuszczam ze jedna to małe obroty ( L ) a druga ( H ) to duże obroty. Jednak po kilku godzinach prób nic mi z tego nie wychodzi. Czy może mi ktoś doradzić jak taki silnik wyregulować aby nie gasł na małych obrotach i miał jednocześnie duże ? Regulacja w trakcie pracy jest nie za bardzo możliwa bo te śrubki znajdują się prawie przy samym śmigle . Za wszystkie informacje z góry dziękuję ! Pozdrawiam Tomek.


benzynowych.

Cześć Tomku,

a jaki to ma gaźnik (Walbro, membraną?) i jak ten gaźnik jest umiejscowiony? Jak ma się wlot powietrza do gardzieli w stosunku do strumienia zaśmigłowego? Czy silnik masz na hamowni (goły) szy w modelu z zamontowaną już maską silnika?

Pozdrawiam Piotr

formatting link

tego

Witam.

Jeśli chodzi o gaźnik to jest to gaźnik z membraną. Gaźnik znajduje się w osi wału i z przodu silnika , centralnie za śmigłem. Strumień zaśmigłowy wpada od razu do gardzieli gaźnika otwór wlotu powietrza do gaźnika znajduje się jakieś trzy centymetry za śmigłem. Silnik jest zamontowany już w modelu jednak jest goły bez żadnych owiewek. Pozdrawiam Tomek.

I tu może być pies pogrzebany. Nie jest zbyt zdrowo, gdy w gardziel gaźnika dmuchane jest powietrze. A już na 100% problemem są różnice ciśnień pomiędzy wlotem powietrza a membraną gaźnika. Nad membraną na pokrywce jest otwór z którego membrana "wie" jakie jest aktualne ciśnienie i to musi być równe temu co zasysane.

Ja w Wildze mam zasysanie z kadłuba a obudowa membrany (i ciśnienie nad nią) jest naturalnie pod maską. Musiałem dolutować króciec i poprowadzić rurkę do kadłuba by silnik nie gasł na wolnych obrotach.

Być może, że w Twoim przypadku założenie maski silnika (tak by nie było bezpośredniego nadmuchu powietrza do gardzieli gaźnika) radykalnie poprawi sytuację. Nawiasem mówiąc - znacznie poprawia warunki zasysania powietrza taki wlot w formie "trąbki". Jeżeli jednak maska silnika nie przyniesie poprawy to przlutuj króciec do pokrywy membrany i ułóź wężyk tak, by nad membraną było takie samo ciśnienie co w okolicy wlotu powietrza do gaźnika. To powinno na

100% pomóc.

Pozdrawiam Piotr

formatting link

Witaj Piotrze .

Częściowo też tak myślałem ale nie byłem tego pewny. A o wadze tego drugiego wlotu do membrany nie wiedziałem w ogóle .

Właśnie tak się składa że u mnie też chodzi o model wilgi :-)

Więc ja chyba zrobię tak samo . dolutuję kawałek rurki do wlotu powietrza do gaźnika i wyprowadzę ją w kadłubie , a nad membraną zamontuję jakaś owiewkę na czas regulacji , zobaczymy jak się wtedy będzie ten sprzęt zachowywał. Więc na razie dzięki za cenne uwagi , zabieram się do pracy. W razie czego jeszcze się tu odezwę gdyby coś było jeszcze nie tak. A nawiasem mówiąc pracuję nad naszym dziełem na piknik 2008 . Wiem co się stało ostatnio i się to już nie powtórzy .

Pozdrawiam Tomek.

Join the Discussion

Have something to add? Share your thoughts — no account required.

Didn't find your answer?

Ask the community — no account required