strumień zaśmigłowy i układ T

W modelu szybowca zasadniczo nie ma strumienia zaśmigłowego ;).

T generalnie trudniej jest wykonać dostatecznie sztywno i być może stąd taka opinia. Mnie flatter dopadał wtedy, gdy robiłem low pass na dużej prędkości mając popękaną wzdłuż węglową rurkę dźwigara (i bynajmniej nie był to dźwigar i flatter statecznika ;) .

No już bez przesady :) Na silnikowego DG-808 nawet największy ortodoks (chyba?) nie powie motoszybowiec? Jak się schowa silnik to w ogóle nie widać która to wersja :)

No ba, ale na coś się trzeba zdecydować. Niewielkie zwiększenie wychylenia strumienia w dół i statecznik będzie ominięty. Ciekawe jak się próby na ziemi mają do warunków w powietrzu?

A ona popękała tak sama z siebie czy po crash-lądowaniach, a może jakichś fajnych fikołkach podniebnych?

Chyba jestem ortodoksem, skoro zaglądam na newsy ;P

No dobra, skoro się chowa...

Obawiam się, że po dodaniu gazu dasz pięknego nura. Przy silniku na grzbiecie zwykle daje się spory skłon, co oczywiście oznacza strumień w górę.

Na ziemi silnik kręci się nieco wolniej, więc prędkość strumienia jest mniejsza.

To efekt złożenia kilku czynników: zakupu używańca od kolegi, który zwykle jeździ modelami trialowymi, ale zapragnął też polatać (tylko trochę nie wychodziło), rurki wykonanej z rowingu (nie splatanej) oraz Chińczyka, którego trochę poniosła fantazja przy projektowaniu łącznika skrzydła ;). To ostatnie jest tak spaprane, że nie da się opisać na newsach - chyba, że na binarkach ;). Zresztą - parę zdjęć jest na rcg: