bi-moteur electrique

bonjour,
je suis nouveau en electrique et je cherche à motoriser un p38 de chez jr
models avec 2 speed 400, pour débuter.
dois je les monter en serie ou en parallele ? avantages et inconvenients ?
quelle taille de variateur ? j'ai des accus li-po kokam 1500 en 7.4 et
11.1.c'est des 8c, est-ce suffisant?je peux mettre deux 7.4 en parrallele
par exemple.
merci de vos conseils
bons vols
alain
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alain trapier
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Salut, je laisse les choix techniques aux experts, mais pour le montage des moteurs, c'est plutôt en parallèle... En série, chaque moteur sera alimenté sous la moitié de la tension, et ne fournira que le quart de la puissance qu'il fournirait "en direct"... C'est une application bête de la loi d'Ohm : supposons que chaque moteur ait une résistance R de - disons 0.5 ohm. Ca, ça dépend du bobinage, c'est une caractéristique du moteur. - Sous 8.4 Volt (7 éléments CdNi), L'intensité consommée sera alors de I = U/R = 8.4/0.5 = 16.8 Ampères, et la puissance P = UI = 8.4 x 16.8 = en gros 140 Watt par moteur. L'intensité totale (2 moteurs) consommée sera =16.8 x 2 = 33.6 Ampères, il faudra donc un variateur acceptant 40 ampères sous 10 volts
Si tu mets les 2 moteurs en série, la résistance équivalente sera 2 x 0.5 = 1 Ohm. Sous 8.4 Volts, l'intensité sera de 8.4 / 1 = 8.4 ampères, et chaque moteur ne verra que la moitié de la tension, et ne délivrera que 4.2 x 8.4 soit 35 Watts... Pour obtenir la puissance initiale, il faudrait des accus 28 éléments (32.8 Volts) mais aussi un variateur acceptant 40 Ampères sous 40 Volts Bien entendu, si tu mets 28 éléments de même capacité que les 7 initiaux, disons 1500 mAh (et si jamais l'avion accepte de les trimballer !...), tu auras quatre fois plus d'autonomie - quand même, rien ne se perd ! Voilà, voilà - c'est toi qui vois...
Pierre
"alain trapier" a écrit dans le message news: 416110fb$0$15748$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...
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pl
Bonjour, Je me permet d'intervenir pour corriger quelques inexactitudes...
Tout à fait exact
Là, ça ne l'est plus. Ce calcul n'est exacte qu'au démarrage et si on commute avec un switch. Un moteur ne se comporte pas comme une résistance. Lorsqu'il commence à tourner, une force contre electromotrice (FCEM) apparait. La loi d'Ohm devient U = E- RxI . E est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. A l'arrêt E = 0. Quand on utilise un variateur, au démarrage du moteur, on n'applique pas la pleine tension instantanément. Le dimentionnement du variateur doit se faire en fonction de la charge qu'on va appliquer au moteur, pas en fonction de la résistance de son bobinage.
Si on monte 2 moteurs en //, il faut doubler l'ampérage du variateur. En série... Je n'ai jamais essayé. J'ai peur du phénomène de pompage qui pourrait apparaitre entre les 2 moteurs (Si un moteur est freiné, l'autre sera survolé à cause des FCEM).
Pour dimentionner un variateur, je branche en direct mon moteur et je mesure le courant absorbé (à faire après rodage).
A+
Franck
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Franck
merci beaucoup pour vos reponses.je vais les monter en //.j'ai 2 li-po de 1500 et je vais les monter en // aussi, en 2S2P comme cela j'aurais de l'autonomie.
bons vols à tous.
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alain trapier
"Franck" a écrit dans le message news: 41625175$0$29141$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
Oui, merci de la rectification. J'ai "simplifié", le but n'était pas un calcul exact, mais un ordre de grandeur pour justifier une réponse qui ne tombe pas "du ciel". Evidemment, le mot "résistance" est impropre. Mais l'analogie est comprise facilement, on va pas rentrer ici dans les impédances complexes... Pierre
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pl

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