Winglets...

désolé de ne pouvoir te donner une réponse précise, mais sinon, as-tu déjà observé de près (ex.jumelles) un rapace par exemple un Milan, ou tout simplement une Buse? alors tu verras que le bout de ses ailes en vol, c'est aussi des Winglets :-)

*Ecrit* *de* *Bégé*: et ils sont en plus tellement beau !!! bref, j'ai trouvé un début d'explication là: cherchant en fait tout autre chose... comme quoi le hasard des fois! maintenant, des conseils de réalisation seraient bien: angles, tailles, courbe au dessus de l'aile, ou pourquoi pas en dessous, etc... merci en tout cas de ton intervention.

Bonjour, Théoriquement, c' est la tendance actuelle , aussi en grandeur, qui tend à retarder les déventes en bout d' aile, en guidant mieux les tourbillons.....donc moindre décrochage de l' aile intérieure. D' après des pilotes experts, ça ne sert pas à grand'chose. Mais les tendances, c' est comme les modes. A mon avis, des winglets bien dessinés c' est superbe sur le plan esthétique, et ça ne peut pas faire de mal, à condition de rester discret. Le Milan, c' est juste un petit relèvement des plumes en bout d' ailes. Mais sur certains planeurs, ils remontent carrément à la verticale......pas terrible. Mich "Bégé" a écrit dans le message news: cgcofv$i51$ snipped-for-privacy@news-reader5.wanadoo.fr...

"Tranquille" a écrit dans le message de news:4129e022$0$26995$ snipped-for-privacy@news.free.fr... Je dirais à stabiliser en roulis et à donner de l'appui latéral. Je m'appuie pour dire ça sur le fait que la voltige tourne mieux sans, du moins les tonneaux!!! ;o)))
FrK. Ca n'engage que moi.

*Ecrit* *de* *mich.camus*: ... ok, donc la tendance pourrait être d'en faire des petits pas trop relevés... merci . ah, et pourquoi pas abaissés, y-a-t-il une contre-indication? (c'est pour être original ;-)) )

dans , snipped-for-privacy@cnafmail.fr.XXX vous disiez... le pb des winglets c'est qu'ils apportent un plus dans un domaine de vol bien déterminé et rien (voire pire) ailleurs. c'est pour ça qu'ils sont utilisés en grandeur, calculés pour une vitesse/angle d'attaque bien déterminé (celui du vol de croisière)
pour nous il n'apportent quasi rien sauf sur les ailes de faible allongement et forte épaisseur
et dans ce cas un winglet vertical vers le bas de la hauteur de l'épaisseur de l'aile sur les 2/3 post de l'aile apportent un net plus en terme de finesse et de décrochage
il y a aussi le saumon tubulaire, mais franchement nettement moins beau

Tranquille a écrit : Bonjour,
--- Je débute et ne possède pas beaucoup de connaissance, donc ses propos pourraient être faux !! --
Il me semble avoir lu que les winglet - en planeur grandeur - ont pour fonction de diminuer la trainée et corriger le nombre de reynold en bout d'aile.
En planeur RC, cette fontion est censée être la même.
Leur position angulaire relevé coïncide généralement avec le dièdre elliptique de l'aile.
Ces deux fonctions et cette particularité apporte une stabilité en virage (dièdre elliptique mieux respecté, portance en bout d'aile améliorée, décrochage de l'aile survenant plus tard)
Donc pour leur angles, tailles, ils doivent être sur la vue de coté de l'aile le plus fin possible pour l'écoulement, relevé pour corriger le dièdre élliptique et sur la vue de dessus, former une angle (je sais plus si c'est fermé ou ouvert) de 80° par rapport au bord d'attaque.
Recherche sur google planeur aile saumon, et aussi du coté du vol libre tu devrais trouver des informations sympathiques.
Sinon, ben il faut essayer ! certains l'ont fait et ont fait progresser l'aviation (en général) et l'aéromodelisme en particulier.
Perso je termine une paire d'aile démontable en tronçons afin de pouvoir essayer différentes formes/dièdres sur les différents troncons, notament sur les saumons !!!

Les winglets ont pour but de diminuer les tourbilons marginaux générés par la surpression sous l'aile et la dépression au-dessus de l'aile. En diminuant ces tourbillons, on tend à diminuer la trainée. Il y a de très belles photos d'avions de ligne traversant la brume ou des nuages qui mettent en évidence la présence de ces tourbillons.
Les planeurs grandeurs sont étudiés pour être très fins. Les planeurs de la classe libre en sont pratiquement tous pourvus. Remarquez que sur certains avions de lignes (airbus je crois), des winglets sont également présents.
Tom "Tranquille" a écrit dans le message de news:4129e022$0$26995$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

"Tranquille" a écrit dans le message news: 4129f53f$0$26985$ snipped-for-privacy@news.free.fr... Mais oui, ça existe vers le bas. J' ai vu ça sur une maquette d' avion agricole U.S., donc fait pour voler lentement pas loin du sol. En modélisme, l' originalité, c' est toujours sympa. Mich

"fjandot" a écrit dans le message de news:cgd2k3$587$ snipped-for-privacy@apollon.grec.isp.9tel.net... Une grande vérité vient d'être dite, qui mériterait l'attention de bien des moustachus de terrains qui ne jurent que par un profil particulier ou une géométrie standard! Vive l'imagination!! L'imagination au pouvoir!!! ;o)
Pour un "débutant", je trouve la démarche humble, saine et pleine de promesses. Bravo à toi et surtout n'oublie pas de nous faire part de tes retours d'expérience, que ça profite à tous!
FrK

Salut, comme aurait dit mon vieux prof d'aérodynamique, "le problème, c'est les bords d'ailes"
toutes les jolies polaires des bouquins sont établies dans l'hypothèse d'une aile d'allongement infini, ce qu'on rencontre peu dans la vraie vie : malheureusement, une aile à un bout (y'a même deux bouts - merci à R. Devos au passage...). Et dans ces bouts d'ailes, saumon ou pas saumon, le joli flux d'air en dépression à l'extrados qui nous créait l'essentiel de la portance vient aspirer directement le flux d'air en compression à l'intrados qui créait le reste de la portance, par en quelque sorte un "court-circuit" d'écoulement. En ajoutant en plus des tourbillons et des effets latéraux je te dis pas, qui vont perturber l'écoulement "théorique" sur une bonne partie de la voilure... D'où tous les efforts depuis que l'avion est avion pour traiter le problème. Les solutions vont de l'aile elliptique (eh oui, c'était pas pour que le Spit soit plus beau...) à l'aile annulaire (riche idée) en passant par les winglets de tous poils. La difficulté est que l'optimisation des dits winglets nécessite de jolies modélisations d'écoulement 3D, et comme justement signalé par JF.Pion, l'optimisation ne sera possible que pour un régime de vol limité. Mais si ça gagne 1% et que ce régime de vol couvre 90% du temps d'exploitation d'un liner, au prix du kéro, c'est tout bénef...
Il semblerait (mais là je n'en sais pas plus) que sur les planeurs, on cherche aussi à exploiter un effet de "dérive en bout d'aile", qui réduise la glissade en spirale (nb : traitant alors un problème de mécanique du vol, et non plus d'aérodynamique). Ca me paraît pas idiot en modèle réduit, ou le pilotage est très pénalisé par l'absence de sensations, et où on a toujours des tas d'attaques obliques. En grandeur, je suis pas convaincu : le rapport machine-pilote est très différent.
Vers le haut ou le bas ? Les winglets de l'ASK21 (pas récent !) sont descendants, et assez petits, ils abritent habilement des roulettes de bout d'aile - bien joué !... sinon, personne ne serait assez idiot pour monter des winglets descendants de grande taille, juste pour être sûr de casser l'aile ou au moins de faire un cheval de bois à l'atterro... d'où le choix ascendant... Quant aux rapaces, leurs ramiges (en plus de l'élégance) sont multifonctions : optimisation de l'écoulement, détection d'ascendances ou autres mouvements de l'air, pilotage en roulis + lacet (sans dérive !), détection de décrochage, hypersustentateurs, et doit y en avoir d'autres...la classe...
Dans ce domaine, il reste à expérimenter, pas de pb ! bon courage Pierre
"Tranquille" a écrit dans le message news: 4129e022$0$26995$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

Ben je souhaitais vous remercier pour vos explications. je compte fabriquer un fuselage de planeur rc sur lequel je pourrai monter différentes ailes que je ferai aussi. tout cela afin de mieux comprendre les vols des planeurs etc. merci encore.