Zbiorniczek mial krociec miedzy korkiem a kreska z napisem MAX. Nie bylo zadnej izolowanej przestrzeni. Sprawdzic sie nie da, bo samochod juz dawno temu przekuty na miecze, albo na lemiesze...
Nie przekroczylo 85C, ale dzisiaj jest zimno i pada mzawka. Pojutrze jade na lotnisko, w korkach na autostradzie jest szansa osiagnac troche wiecej. Konrad
Dnia Wed, 23 Feb 2011 01:20:20 -0800, Konrad Anikiel napisał(a):
może nie przekroczyć, bo w wielu samochodach w tej okolicy załącza się dmuchawa...
Wlasnie na ebayu znalazlem interfejs OBD2-bluetooth. Nie trzeba sie szarpac z komputerem. Telefonem mozna dane zbierac, razem z polozeniem na mapie z GPS i pozniejszym wyswietlaniem na google maps z punktami gdzie sa zapisane wszystkie odczyty temperatur, predkosci, czego tam kto chce. Super zabawka. Popatrze w jakich warunkach ta woda robi sie najgoretsza: jak sie jedzie szybko czy wolno. Konrad
Dnia Wed, 23 Feb 2011 02:28:23 -0800, Konrad Anikiel napisał(a):
pytanie gdzie założysz czujnik. W silniku, jak się rozgrzeje będzie stabilna z dokładnością do mniej więcej 5 st C - taka jest rozpiętość pracy termostatu. Potem będzie zależało od tego na jaką temperaturę jest ustawiony włącznik wentylatora. Zazwyczaj jest to ok 92 st C.
Ale eksperyment jak i zabawka fajne :)
Nigdzie nie zaloze, on juz gdzies tam jest. Interfejs podaje temperature, rano w drodze do pracy sprawdzalem malym laptopem. Wyglada na calkiem uczciwy pomiar, nie skakal, gladko wzrastal/opadal. Odczytywany ze srednia czestotliwoscia 4.8 probek/sek (zalezna od tego ile danych chce odczytywac, jak wszystkie to gdzies z 2/sek). Konrad
Dnia Wed, 23 Feb 2011 03:03:18 -0800, Konrad Anikiel napisał(a):
no to odczytasz temp. silnika. Ta stanie w okolicach 85 st. i będzie się wahać +-2,5 stC zapewne, prócz stania w korkach, gdzie skoczy do 90-ciu kilku. Ale fajnie będzie zobaczyć na ile teoria się pokrywa z praktyką :D
No wlasnie czujnik musi byc gdzies w plynie, bo parametr sie nazywa "cooling fluid temp". Sam silnik ma wiecej czujnikow temperatury, w te nie wnikalem. Zreszta do pracy jezdze Matizem, za duzo czujnikow to on nie ma, wiekszosc wartosci to N/A :-) Konrad
Dnia Wed, 23 Feb 2011 03:46:50 -0800, Konrad Anikiel napisał(a):
to czujnik temperatury płynu chłodzącego umieszczony w głowicy
A nie wiesz czy jesli w protokole przesylanych danych wystepuja "puste" miejsca, czyli fizycznie brak jakiegos czujnika, bo fabryka postanowila zaoszczedzic kilka euro, to czy przynajmniej niektore z nich mozna wlasnym przemyslem dolozyc i gdzies podlaczyc? Konrad
Dnia Wed, 23 Feb 2011 04:06:03 -0800, Konrad Anikiel napisał(a):
niestety tu nie pomogę, ale obstawiam uniwersalny soft i brak czujników. Dodatkowych nawet nie będzie gdzie wkręcić, chyba że gniazda dorobisz. Podłączyć możesz wszystko, ale nawet jak to pożenisz z komputerem samochodu, to albo pomieszasz mu w programie, albo w najlepszym przypadku nie będzie wiedział co z tym zrobić i nie zrobi nic. Jeśli jak zrozumiałem piszesz o Matizie, to tam jest dość prosty układ wtryskowy i zapłonowy. Ten czujnik jest najprawdopodobniej potrzebny do wstępnego ustawienia parametrów wtrysku przy rozruchu (potem idą głównie odczyty z sondy lambda) i takiegoż ustawienia przyśpieszenia zapłonu (chociaż to ostatnie nie koniecznie).
Ja rozumuje tak ze skoro program uniwersalny to i ECU uniwersalne, z tymi samymi portami jak najwyszy model. Najwyzej tranzystory na plytce nie wlutowane. Konrad
Masz rację, generalnie chodziło mi o to, że próbę szczelności robi się dla ciśnienia wyższego niż to które może być w układzie chłodzenia a nie wyzszego niz atmosferyczne. Ta sama pompka z odpowiednim reduktorem służy do kontroli zaworu odprowadzającego nadmiar płynu do zbiorniczka wyrównawczego, w instrukcji serwisowej są podane ciśnienia dla różnych samochodów.
Ciekawe jak wygląda wtedy sprawność? Czy dalej działa jako pompa ciepła czy już tylko jako elektromechaniczno-hydrauliczny odpowiednik drutu oporowego? Ciekawi mnie ten temat bo wygląda z moich kalkulacji że przy nocnej taryfie jest to najtańsze ogrzewanie i póki wystarczy to można zmniejszyć jesienne zużycie paliw kopalnych które drożeją w niepokojącym tempie. A tak naprawde żeby w pierwsze chłodne dni móc włączyc ogrzewanie klimatyzacją i nie być podejrzewanym o lenistwo nie pozwalające narąbać drewna i napalić w kominku tylko zmieniając pozycje w fotelu umotywować to rachunkiem ekonomicznym:)
Piotr
Maszyna byla na duze pomieszczenie, na oko solidna. Latem jak ktos nastawil chlodzenie na maksa to byla lodowa. Ale grzanie zima bylo takie marne, trzeba bylo sie dogrzewac. Poza tym w zimie bywalo ze 15 minut sie na dobre odpalala, moze najpierw rozmrazala zewnetrzny wymiennik. Ale parametrow nie znam. Konrad
Teoria daje jej spore szanse. Gorzej pewnie z praktyka. Jakos tak dostepne rozwiazania raczej zakopuja wymiennik w ogrodku. Pewnie by trzeba dobrac czynnik. No i rozwiazac jakos odladzanie.
Rabie sie latem i to dla przyjemnosci :-) Albo zrob sobie maszynke do rabania. Albo zamontuj wklad gazowy do kominka :-)
Kolega sobie zamontowal pompe ciepla. Chcial wygode bez wyrzeczen. A tu pech chcial - kolejne zimy byly cieple, sasiedzi wydali mniej na ogrzewanie niz on na raty kredytu :-)
J.
Ale to jest malutka pompka odsrodkowa. Cisnienie zero, zero nic.
J.
W laboratoriach analitycznych (np w szpitalach) maja chlodziarki ktore w srodku maja ponizej -80C, ale to sa dwustopniowe maszyny. Nie wiem, ale domyslam sie ze pierwszy stopien na freonie, jak w domowych lodowkach. Drugi- nie mam pojecia, moze na CO2, moze na peltierach. Konrad
J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał(a):
Podobnej wielkości co w silniku o pojemności 1500 jest pompa w pzremyslowej maszynie do mycia naczyń. Silnik 2800 obr/min 1,1 kW. Wydatek 400 litrow na minutę wysokość podnoszenia 10 metrów. Faktycznie w samochodach są malutkie pompy i malo pompują przy 4000 tysiacach obrotow na mintę.
W GB nie wzrosnie - za wolne autostrady, za male gory :-) Siegnie moze 90 st, termostat sie otworzy calkowicie i na tym skonczy. U siebie praktycznie nie widze zmian temperatury.
Moze jakbys pojechal w Alpy i wcisnal pedal do oporu pod gore, albo niemcy i tekturka na chlodnice.
mozesz sprobowac scisnac jakis waz do chlonicy - moze to pomoze.
P.S. Ksiazka od Renault Clio: obieg zamkniety pod cisnieniem, cisnienie regulacyjne zaworu w korku: 0.12MPa.
Ksiazka od sierry: .."mozna sprawdzic tylko poczatek otwarcia termostatu, poniewaz koniec otwarcia nastepuje powyzej punktu wrzenia wody"
Haynes o mondeo: System pressure Pressure test . . . . 1.2 bars - should hold this pressure for at least 10 seconds Expansion tank filler cap Pressure rating . . . 1.2 bars approximately - see cap for actual value Thermostat Starts to open . . . . 88°C Radiator electric cooling fan Switches on at: Single-speed fans, two-speed fans - first stage . . 100°C Two-speed fans - second stage . . . . . . . . . . . 103°C Switches off at: Single-speed fans, two-speed fans - first stage . . 93°C Two-speed fans - second stage . . . . . . . . . . . 100°C Coolant temperature sensor Resistance: At -40°C . . . 860.0 to 900.0 kilohms At 20°C . . . . 35.0 to 40.0 kilohms At 100°C . . . . 1.9 to 2.5 kilohms At 120°C . . . . 1.0 to 1.3 kilohms
Czyli - oberzyj korek
J.
No to skad tam sie bierze cisnienie ponizej temperatury wrzenia? Z samej rozszerzalnosci cieplnej? W zbiorniku jest poduszka powietrzna, plyn ma gdzie sie rozszerzac, zreszta razem z plynem caly silnik sie tez rozszerza. Konrad
PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.