modellini a reazione

La radio si. Poi ci vogliono le due riceventi, i dervi digitali...

Cerchiamo di non dimenticare che abbiamo a che fare con una *TURBINA*, non con un motore a scoppio o un elettrico. Un modello a turbina raggiunge velocità che non permettono di sacrificare niente che possa anche minimamente influire sulla sicurezza.

per quello in un mio post avevo detto che non esistevano "modellini" di turbine.

Oltre ad avere un discreto conto in banca bisogna avere anche un bel p' di sangue freddo, sempre IMHO

Alessandro

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Il Mon, 05 Jul 2004 10:21:41 GMT, "Marco m&m" ha scritto:

Prova a prendere un catalogo e farti 2 conti su quanto costano le ricenventi, servi ad alte prestazioni (non i soliti da 3kg, ma roba dai 8 kg in su se non erro) che devono essere uno per ogni superficie (spesso anche doppi per superficie), una radio accettabile e se proprio vuoi strafare una centralina di gestione per le 2 batterie/riceventi/servi. Vedrai che 2500 euro e' una buona stima da tirare fuori dal borsellino.

Riguardo la sicurezza, se ti capita leggiti l'articolo sull'ultimo numero di modellistica, dove si parla del 747 pluriturbina, tra le note e' interessante notare come in germania per volare con modelli oltre i 25kg occorre farli certificare dall'autorita' compentente!!!!!!!

-- Saluti "Il Barone Rosso" - Roma WebMaster di:

"Il Barone Rosso" ha scritto nel messaggio

Ciao !! Non è del tutto vero !! Io sono passato dalle ventole intubate alle turbine ed è come passare da un aereo ad un elicottero..... non c'entra niente!!! Parti piuttosto con un modello "facile", tipo Hot Spot, e se puoi, magari vicino a qualcuno che le conosce !!! I modelli a turbina, sono FANTASTICI !!!!

P.S. Sabato ho collaudato il mio ultimo !!! (cioè.... del mio team....) Sukhoi 27 Flanker, kit Peter Liebetrau, lunghezza 2,42 metri, ap. alare 1,63 metri. Spinto da 2 turbine JET CAT p-80 da 8.5 kg di spinta l'una. Carrelli retrattili ed aerofreno con impianto idraulico a olio. Paracadute d'atterraggio.

Il Mon, 05 Jul 2004 16:56:23 GMT, "Lele CBR" ha scritto:

Io le ho provate entrambe, ma non mi sembra che sia completamente diverse, il gap di ritardo sul modello a causa della mancanza del flusso dell'elica sulle superfici mobili e' comune ad entrambe, certo la turbina rispetto al fan e' decisamente piu' potente cosa che ti permette di volare con meno apprensione, ma ti somma il problema della risposta del comando (anche se le recenti centraline limitano parecchio il problema). Poi volano entrambe in avanti e decollano da terra , o mi sono perso qualcosa?????? ;-)

-- Saluti "Il Barone Rosso" - Roma WebMaster di:

"Il Barone Rosso" ha scritto nel messaggio

Anche un bleriot con motore elettrico vola in avanti e decolla da terra !! E non mi sembra la stessa cosa !!! O no ???

Io dico solamente che se vuoi passare da aerei a "pistoni" ai caccia, è inutile passare dalle ventole intubate, tra l'altro oramai in via di estinzione !!! Puoi partire direttamente da un trainer a turbina. Inoltre le due categorie hanno problematiche di costruzione e di "uso" molto diverse , tipo :

FAN

- Bocche di aerazione molto più grandi e che cambiano dinamicamente in base alle velocità

- Spinta minore (come hai detto tu)

- Problemi di carburazione

- Vibrazioni maggiori

TURBINE

- Spinta costante anche in virata o alti angoli di attacco

- Gestione della turbina

- Peso maggiore

- Maggiore differenza di peso tra decollo e atterraggio, causa la quantità di carburante imbarcato

- Sollecitazioni della cellula maggiore, causa della velocità, che comparta quindi rinforzi e maggior "studio" dei comandi e delle parti mobili.

- Nelle "riproduzioni" obbligo di un "tubo" a protezione per il calore (in quasi tutti gli aerei)

Ecc. Ecc.

Questo comunque IMHO.

Ciao ciao !!

Il Mon, 05 Jul 2004 18:39:14 GMT, "Lele CBR" ha scritto:

Proprio per questo ritengo che sia utile partire con un fan, ormai i motori te li tirano dietro proprio per la mancanza di mercato, passare direttamente ad una turbina che in media e' piu' difficile da controllare penso che sia piu' problematico.

Ad esempio io ho provato il Fantrainer con un 60 rossi, ha il vantaggio di avere pochi problemi di aereazione del motore e della ventola e vola piu' o meno come un pluri decente. L'hotspot o un suo clone con una turbina da 8kg costa piu' del doppio, ma vale realmente la pena iniziare con un modellone del genere?

Ovviamente anche questo IMHO, considera inoltre che la mia esperienza con le turbine/fan e' molto limitata, se vuoi intavolare una discussione io sono molto interessato all'argomento, e' da un po' che penso ad un fan (la turbina al momento e' fuori dalla mia portata economica).

-- Saluti "Il Barone Rosso" - Roma WebMaster di:

"Il Barone Rosso" ha scritto nel messaggio

Secondo me sì !! Considera questo : dopo che hai volato con il fantrainer, e passi a una turbina, l'esperienza del fantrainer non ti è di nessun aiuto!!!

Io oramai è più di 6 anni che volo con le turbine e ho prima ho volato con le ventole. Se vuoi "intavolare" , intavoliamo pure !! L'argomento è interessantissimo!!!

Lele - Siena -