carburazione ?

ciao a tutti mesi fa ho postato dicendovi che mi si formavano delle bolle d'aria nella cannetta della miscela del mio fuoristrada portando cosi allo spegnimento del modello. Il problema era che una volta che si spegneva per 15 min non c'era verso di accenderlo. Negli ultimi tempi ho avuto un po piu' di tempo a disposizione e ho notato che la causa non sono le bolle ma il surriscaldamento del motore, che quando arriva allo spegnimento non tira piu' dentro miscela. Addirittura una volta che si è spento anche soffiando nella cannetta della presa di pressione non c'è verso di far entrare miscela nel carburatore. A questo punto credo che sia un problema di carburazione che porta ad un eccessivo surriscaldamento del motore e successivo spegnimento. Altra questione è che per carburarlo bene sto motore ho letto decine di guide su come fare ma non c'è stato verso. Il modello in questione è una HPI RS4 MT2 con motore originale HPI T15. Un mio amico ha una thunder tiger da strada e porca vacca il suo motore non si spegne manco a scarburarlo ! Sul mio invece appena si modifica un pelo ecco che si spegne e non si accende piu' !

Datemi una mano....... Grazie a tutti Ciao Diego

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Drago_ISW248
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ciao, hai provato sul sito hpi ? magari trovi la configurazione di base e qualche consiglio. Ciao

"Drago_ISW248" ha scritto nel messaggio news:E_FKe.64482$ snipped-for-privacy@news4.tin.it...

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Greto Giuseppe

esatto. Per prima cosa vai sul sito della HPI e cerca la carburazione di base del motore. Il problema delle bolle d'aria dipende dal serbatoio che non tiene più pressione. La soluzione è cambiare il serbatoio. Come seconda cosa usa una miscela al 25% di nitro (le migliori sono la Tornado e la Runner Time). Come terza cosa non provare mai ad accendere il motore quando è caldo. Infatti, oltre i 70 gradi l'alcool arriva prima del nitrometano nella camera di scoppio e non ce la fa da solo a mettere in moto il motore. In questo modo rischi di bruciare la candela. Un altro consiglio è quello di usare candele fredde in questo periodo.

"Greto Giuseppe" ha scritto nel messaggio news:hCHKe.13827$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

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Taddei

beh, potrebbero anche essere solo i tubi... stacca il tubino dalla marmitta e dal carburatore, tappi uno dei tubi e soffi nell'altro tenendo serbatoio e tubi in un secchio (tranne dove soffi ovviamente) in questo modo dovresti verficare se ci sono perdite d'aria e sostituire le parti che perdono

Poi, verifica che il freno non rimanga tirato mentre giri, questo porterebbe ad un usura velocissima delle parti, oltre che al surriscaldamento

io non varierei la % di nitro, a proposito, non hai detto che benzina usi...

Inoltre, compra o fatti prestare un termometro, così potrai verificare la temperatura mentre giri, se sei così alto di temperatura ingrassa il massimo (la vite verticale vicino al tubo della benza) fino a portarti a temperature decenti, anche 130° (che è altina ma siamo pur sempre in estate)

Infine, il tuo carburatore ha anche la vite dei "medi" in questo caso se l'hai toccata bisogna proprio che trovi il settaggio di partenza (sul sito hpi o sul libretto del motore) e lo rimetti a posto.

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Eros Tanco

Faccio un po di precisazioni :

- uso miscela al 12 % di nitro visto che hpi consiglia dal 10 al 15%

- non credo che il problema sia la tenuta del serbatoio e delle cannette anche perchè soffiando nella presa di pressione dovrebbe comunque riempirsi il carburatore giusto ? Vabbe' sempre che non ci sia una perdita esagerata ........ che non c'è. Comunque verifico poi vi so dire.

- come diceva Taddei "non provare mai ad accendere il motore quando è caldo.............rischi di bruciare la candela" penso che abbia centrato in pieno il problema visto che avro' bruciato almeno 5 candele !

Comunque effettuero le verifiche sulla tenuta di pressione del serbatoio e cannette varie, per i settaggi di base sul manuale sono riportati , ma avendo sostituito la marmitta non credo che vadano bene. Se il problema fosse solo ed esclusivamente la carburazione , sarebbe magra o grassa per portare ad un surriscaldamento eccessivo del motore il circa meta' serbatoio ? Taddei ma non ti sembra esagerato il 25% di nitro ? daccordo che il motore si regolarizza , ma con l'utilizzo che ne faccio io , in 15 giorni il pistone non esiste piu'! Tieni presente che quando vado "a giocare" minimo mezzo litro di miscela faccio fuori e a volte senza manco spegnere il modello. Non pensate a me come ad un "cannibale" ; dopo ogni untilizzo intensivo sbudello completamente il modello , e dopo circa 3 litri sbudello pure il motore.

Ciao Diego

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Drago_ISW248

beh, allora 12% direi che va bene...

se ci sono piccole perdite la pressione non è costante, e succede che in pratica la carburazione si smagrisce e le temperature salgono

questo va bene, anche perchè se il motore si è spento un notivo c'era, quindi insistere è quanto meno inutile :-)

prova a cambiare candela

ah!!! allora rimetti la marmitta originale e prova a carburare al meglio il modello con quella, cercando di rimanere nelle temperature consigliate. Quando il modello va bene rimette su la nuova marmitta e se le temperature si alzano lo ingrassi un pò

se la carburazione va bene dovresti andare in temperatura in 2-3 giri, e poi più o meno mantenerla ad oltranza, considera che le manche di 1/8 durano anche mezz'ora. In pratica non c'è bisogno che fai un pieno alla volta (anzi evita di fare spegnere il motore da solo perchè è rimasto senza benzina) ma puoi rabboccare di volta in volta senza spegnerlo e la temperatura non dovrebbe risentirne più di tanto

comunque:

motore grasso = molto alcool che entra = minore temperatura = minori prestazioni

motore magro = poco alccol = maggiore temperatura = maggiori prestazioni

si ingrassa in senso antiorario e si smagrisce in senso orario

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Eros Tanco

Cominciamo per ordine. Non devono assolutamente esere presenti bolle d'aria nei tubi della miscela. Quindi per prima cosa assicurati che non ci siano perdite, altrimenti è inutile andare avanti. La miscela al 12% non va assolutamente bene. Per prima cosa il motore si impasta di più di olio. Seconda cosa: il motore scalda molto di più. Se dai un'occhiata sul sito della HPI, la miscela consigliata è la Tornado al 16% o al 20%. Terza cosa: non fidarti troppo dei manuali. Più nitrometano usi e più il motore scalda meno e rimane pulito (ovviamente senza esagerare). Personalmente uso miscela al 30% di nitro con un Novarossi 2,1. Ho fatto circa 6-7 litri e smontandolo sembra nuovo e ha ancora un'ottima compressione. Per il tuo motore, ti consiglio di usare una miscela con non meno del 16%; meglio sarebbe 20% di nitro. Di fondamentale importanza è la miscela: usa la Tornado o la Runner Time. E' vero che costano di più ma sono tutta un'altra cosa. Usa candele fredde con questo caldo (direi che una 6 o 7 dovrebbe andar bene). La marmitta influisce pochissimo sulla carburazione, puoi benissimo tenere quella che hai sostituito. Non cercare di carburare il motore sul banco. Fai girare la macchina e usa un termometro per verificare la temperatura (sulla candela). Deve essere compresa fra 90 e 120 gradi. Se sale troppo di temperatura ingrassa lo spillo del massimo (1/8 di giro per volta), poi fai

3 o 4 giri e ricontrolla la temperatura. Se è troppo bassa, smagrisci lo spillo del massimo. Se il motore non è pronto ai bassi regimi o se sale troppo di temperatura, ingrassa lo spillo del minimo (anche qui 1/8 di giro). Se borbotta e sputa olio ai bassi regimi smagrisci lo spillo del minimo. Dopo che hai usato il modello, usa l'olio After Run per i motori (previene la corrosione). Togli il filtro e applica 3 o 4 gocce. Poi fai girare a mano il volano (in senso antiorario tenendo di fronte l'albero motore). Svita la candela e anche qui applica 3 o 4 gocce). Quando metti in moto il motore bastano poche sgasate per mandarlo in temperatura (non aprire mai il gas a pieno subito con le prime sgasate). Misura la temperatura solo dopo 3 o 4 giri di pista. Fai molta attenzione quando rimonti il dissipatore (ci sono due feritoie che fanno scorrere l'aria da una parte all'atra. Quelle servono per raffreddare la candela, assicurati quindi di montarle nel modo corretto (una davanti e una dietro in modo che l'aria che passa raffreddi la candela).

"Eros Tanco" ha scritto nel messaggio news:5XYKe.66867$ snipped-for-privacy@news4.tin.it...

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Taddei

Ti spiego cosa ho fatto ieri che avevo un po di tempo :

- sostituito la candela (che come dicevi tu si è bruciata x l'ennesima volta)

- portato settaggi carburazione come da manuale

- istallata marmitta originale

A questo punto accendo la macchina....... ai bassi va anche bene ma appena accelero un po sputa di tutto e si spegne. Smagrisco il massimo di 1/4 di giro. Eseguo questa operazione 4-5 volte. Insomma per farla andare bene ho smagrito di piu' di 1 giro rispetto ai settaggi di fabbrica. Adesso la macchina sembra andare bene ma devo verificare in pista il tutto. Prima di carburarla ho notato un particolare : le bolle d'aria che si formano nel tubo della miscela non provengono dal serbatoio e vanno verso il carburatore, ma fuoriescono lato carburatore quando la macchina si spegne per temperatura troppo elevata. E' possibile tutto cio' o ti sembra una cosa strana ?

Una curiosita'.....secondo te una marmitta modificata puo' aumentare in modo considerevole le prestazioni ? Ti chiedo questo perchè ho avuto la possibilita' di costruirmi delle marmitte e intanto che c'ero ne ho fatte 3. Per adesso sono riuscito a provarne solo 1 visto che è l'unica che ho finito con tutti i supporti. Beh rispetto all'originale ha un tiro impressionante. Non parlo di velocita' che è rimasta praticamente identica, ma da meta' giri in poi fa' sgommare le gomme sull'asfalto ! E non so se hai presente che gomme che monta RS4 MT2......

10 cm di dimetro x 6 cm di larghezza. Cosa ne dici puo' essere o ero talmente abituato alla macchina tarata male, che quando ho provato la marmitta è migliorata un po e me sembrava che volasse ?

Grazie ancora a tutti Diego

d'aria nei tubi della miscela.

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Drago_ISW248

Se ci sono delle bolle che fuoriscono dal carburatore, c'è sicuramente qualche perdita. Controlla le o-ring del carburatore che non siano sciupate e quando rimonti il carburatore assicurati di premerlo giu verso il carter prima di avvitare il dado che lo blocca. Per quanto riguarda la carburazione ci dovresti quasi essere. E' assolutamente normale che il motore scaldi di questi tempi. L'importante è che tu non lo faccia soffrire più di tanto. Se scalda troppo e si spegne, ingrassa lo spillo del massimo. Per quanto riguarda la marmitta, è teoricamente possibile, ma praticamente impossibile. Le migliori marmitte sono studiate secondo principi matematici e fisici molto complicati (non so se hai presente la teoria delle armoniche). Ti consiglio quindi di utilizzare la marmitta originale. (dovrebbe essere di plastica vero?) Altrimenti puoi sostituirla con una Novarossi di medie prestazioni.

"Drago_ISW248" ha scritto nel messaggio news:qCjLe.52125$ snipped-for-privacy@news3.tin.it...

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Taddei

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