£atwiejszy rozruch benzyny

Cześć,

Easy Start to jest poprostu podpinany na czas startu specjany zapłon bateryjny mający odpowiednio opóźniony zapłon. Mam to w ZG80 i działa genialnie. Silnik nie ma tendencji do odbijania i bardzo łatwo zapala. Po uruchomieniu silnika i odłączeniu Easy Startu silnik pracuje dalej ale już na zapłonie magnesowym. W pudełeczku z Easy Start jest bateria a poza tym silnik obywa się bez żadnych akumulatorów zapłonowych.

To co Rafał pisze :-))) to miałem w Junaku. To się nazywa odprężnik. Służył do łatwiejszego nadania prędkości obrotowej silnikowi kickstarterem przy uruchamianiu i sztuką było go w odpowiednim momencie puścić tak, by silnik zaskoczył. Zbyt wczesne puszczenie doprowadzało do silnego "odbicia" silnika i potrafiło nawet delikwentowi złamać nogę. Ale - to był Junak - motocykl, a nie samolot ani model :-))

Pozdrawiam Piotr

U¿ytkownik "Piotrp_de" napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

Cze¶æ

To mo¿e ja przy³±czê siê do pytania by nie tworzyæ nowego w±tku. Mam akurat na warsztacie silnik benzynowy od podkaszarki - 26 ccm. Jak wyregulowaæ go dok³adnie? Jak± zasad± siê kierowaæ? Na dzieñ dzisiejszy odpala mi dopiero za 7-10 razem ( szarpanka ) przy pe³nym gazie oraz zamkniêtej przepustnicy ( w³±czone tzw. ssanie ). Zawsze wydawa³o mi siê, ¿e silnik benzynowy powinien odpaliæ ju¿ przy zamkniêtej przepustnicy bez dodawania "gazu" - chyba, ¿e do tej pory mia³em z³e informacje. Po kilku sekundach, gdy zminimalizujê gaz i wy³±czê ssanie - silnik zaczyna pracowaæ w miarê stabilnie. Jednak¿e bardzo "mu³owato" w chodzi na wy¿sze obroty. W ga¼niku dostêpne mam dwie ¶ruby regulacyjne. Jedna jest od sk³adu mieszanki, druga od regulacji maksymalnych obrotów ( tak my¶lê ). Czy kierowaæ siê zasadami, jak w silnikach ¿arowych, czy te¿ jest inna metoda ?

Pozdrawiam Piotrek

W silnikach modelarskich (a i pewnie w podkaszarkach) zapalamy silnik nieco inaczej. Mianowicie przy wy³±czonym zap³one - ssanie, pe³em gaz i powoli oraz równomiernie obracamy ¶mig³em, tak by zassaæ benzynê. Ale to wa¿ne - nie przerzucamy ¶mig³em przez kompresjê, tylko krêcimy nie puszczaj±c ³opaty z rêki! I POWOLI!!! Zasysamy dot±d, a¿ s³yszymy, ¿e silnik "mlaska". Jak silnik nie sta³ kilka tygodni to starczy 4 - 6 obrotów na zassanie. Teraz nie zmieniaj±c ustawieñ, w³±czamy zap³on i zapalamy przerzucaj±c ¶mig³em energicznie przez kompresjê. Silnik za 2 - 5 razem powinien na chwilê zaskoczyæ i zgasn±æ. Teraz - wy³±czamy ca³kowicie ssanie, przepustnica tak na prê z±bków do przodu i zapalamy. Silnik powinien odrazu zaskoczyæ i przej¶æ do miarowej pracy. Po krótkim zagrzaniu - mo¿na startowaæ. Gdy silnik jest ciep³y lub niedawno pracowa³, wystarczy zacz±æ od zapalania na ssaniu.

I jeszcze jedno, jak odstawiamy samolot na d³u¿ej, nie wypalajmy zupe³nie paliwa w zbiorniku. Dobrze jest co kilka tygodni zassaæ silnik, tak by nie wysch³a membrana. Zostawmy wiêc odrazu na pe³nym gazie i ssaniu, a potem od czasu do czasu tylko kilka razy pokrêciæ ¶migie³kiem.

Nie wiem jaki masz ga¼nik. Ale zwykle jedna jest od sk³adu mieszanki, a druga od regulacji wolnych obrotów.

Pozdrawiam Piotr

U¿ytkownik "Piotrp_de" napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@newsgate.onet.pl...

Dziêki Piotrze za cenne informacje.

Czyli jednak mia³em niedok³adne wiadomo¶ci je¿eli chodzi o odpalanie silników benzynowych.

Je¿eli chodzi o ga¼nik - to jest zwyk³y membranowy z wbudowan± rêczn± pompk± ( taki gumowy prze¼roczysty kapturek na ga¼niku :-) ).

Gdy wstêpnie regulowa³em drug± iglic± - to przy pe³nym gazie mog³em regulowaæ maksymalne obroty. Jednak¿e im wiêksze obroty ustawi³em - tym bardziej mu³owato wchodzi³ na nie. Czy to normalne zjawisko ? Czy te¿ trzeba doregulowaæ pó¼niej ponownie iglic± od sk³adu mieszanki ?

Pozdrawiam Piotrek

Tak siê sk³ada ¿e ostatnio regulowali¶my silnik Kryñka ZDZ40. Bêd±c zielonymi je¶li idzie o regulacjê ga¼nika modelarskiego benzyniaka (nie licz±c pi³ i podkaszarek), uda³o nam siê go wyregulowaæ w nastêpujacy sposób:

1. Odkrêcamy obie iglice 1,5-2 obrotów
2. Przelewamy silnik (tak jak poda³ Piotr)
3. Otwieramy przepustnicê 1/8 do 1/4 (zaczynaj±c od najmniejszego otwarcia)
4. Odpalamy silnik (je¶li nie odpala stopniowo zwiêkszamy otwarcie przepustnicy)
5. Po odpaleniu dajemy rozgrzaæ sie silnikowi
6. Zwiêkszamy otwarcie przepustnicy mniej wiêcej do 1/3-1/2 (je¶li silnik ga¶nie to znaczy ¿e ma za ma³o paliwa, odkrêcamy iglicê wolnych o 1/4 obrotu, je¶li wchodzi na obroty bez charakterystycznego pyrkniêcia odkrêcamy o 1/8 obrotu, je¶li pyrkniêæ jest ciut wiêcej to przykrêcamy o 1/8)
7. Tak wyregulowane wolne obroty staramy siê jeszcze obni¿yæ przymykaj±c przepustnicê jednocze¶nie wykonuj±c regulacjê poprzez kolejne otwarcia przepustnicy (do 1/3-1/2)
8. Stopniowo otwieramy przepustnicê do maxa, je¶li ga¶nie pod koniec to za ma³o paliwa - odkrêcamy iglicê wysokich. Je¶li nie zgas³ a mamy pe³ne otwarcie przepustnicy to teraz regulujemy tak by uzyskaæ maksymalne obroty i od tej pozycji odkrêcamy 1/16 do 1/8 tak by go lekko wzbogaciæ.

Uwaga!!! W silnikach benzynowych iglica wolnych obrotów wp³ywa równie¿ na wysokie, natomiast iglica wysokich nie wp³ywa na niskie, troche inaczej jak w metanolowym silniku.

Tak wyregulowany silnik pozwoli³ na bardzo majestatyczne przeloty z prêdko¶ci± 15-20 km/h (na opuszczonych klapach) jak równie¿ na pionowe wznoszenie na pe³nej mocy :D Model ma 2,4m rozpiêto¶ci i kilka ³adnych kilogramów masy startowej do tego ZDZ40 i ¶mig³o 22-8.

U¿ytkownik "Skazoo Bemowo RC" napisa³ w wiadomo¶ci news:e8jnnf$18m$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

Dziêkujê za porady.

W weekend wezmê siê za ponown± regulacjê silnika.

Pozdrawiam Piotrek