Ile cel li-pol? 7.4V czy 11.1V?

Witam, poczytalem troche archiwum i nadal nie znalazlem jasnej odpowiedzi na dreczace mnie pytanie, ale wczesniej zalozenia: - model 360g, gornoplat - silnik bezszczotkowy Tower Pro 2408-21 - regulator 18A - smiglo 8x4
Na pakietach z dwiema celami (7.4V) model lata ok 15 min. Co wydłuzy czas lotu: zwiekszenie pojemnosci ale pozostanie z 7.4V czy zwiekszanie napiecia (ilosci cel) pozostajac przy podobnej pojemnosci? Jesli odpowiedz na to pytanie zalezy jeszcze od innych czynnikow to czy generalnie jest jakas zasada zwiekszamy pojemnosc to uzyskujemy ... a zwiekszamy napiecie to uzyskujemy ... Na pierwszy rzut oka w obu przyapdkach zachowujemy w miare stala moc zrodla, przy czym przy zwiekszaniu napiecia uzyskujemy mniejsze prady. Ale co jeszcze? Jakie korzysci dla parametrow lotu i osiagow daje zwiekszanie tylko pojemnosci pakietu a jakie zwiekszanie napiecia (przy tej samej konfiguracji)? Oczywiscie dla ulatwienia rozwazan zakladamy ze obie konfiguracje pakietow w miare maja podobna mase. Jestem przed inwestycja w odpowiednia ilosc pakietow (przerwa w lotach na ladowanie to strata czasu moim zadniem) wiec chcialbym miec w miare jasnosc w temacie aby wybrac lepsza konfiguracje. Po wybraniu rodzaju pakietow sugestie dot zmiany/wyboru smigla rowniez mile widziane :-)
pozdrawiam,

.. Na pierwszy rzut oka w obu
  Quoted Text Here  
Wieksze napiecie to wiekszy prad jak dasz pelna moc, no chyba ze chcesz latac z taka sama moca co na 2 celach. Jesli tak to lepiej wziac 2 cele gdyz mniej z tym problemow z wyrownywaniem napiec, trudniej o uszkodzenie pakiety ze wzgledu na roznice napiec na celach. pozdrawiam

  Quoted Text Here  
Dlaczego wiekszy prad? mamy dwie cele pojemnosci 1.2Ah polaczone szeregowo zamieniamy na 1.2Ah 3 cele szereg (wieksze napiecie) przeciez pojemnosc zrodla (i proporcjonalnie moc) pozostaje taka sama, skoro rosnie napiecie to prad musi zmalec...? Oczywiscie zakladam ze chce latac z taka sama moca, chce jak najdluzej utrzymac sie jak najdluzej w powietrzu.
pozdrawiam,

  Quoted Text Here  
Coś kolega pomieszał ... Wyższe napięcie, to większa moc przy tym samym prądzie. Przy pakiecie 3S masz o wiele wyższe obroty. Silniczek, który jest zastosowany dopiero przy pakiecie 3S pokazuje pazurki. Na pakiecie 2S można śmiało dawać śmigło ok. 10". Ale trzeba uważać, żeby nie przedobrzyć... Co do dynamiki lotu, to wszystko zależy od pilota :). Można latać jak wariat z większym śmigłem na 2S jak i spokojniej z gazem na 3S.
Pozdrawiam Jarek W.

snipped-for-privacy@-usun-kis.p.lodz.pl.invalid pisze:
  Quoted Text Here  
Wyższe napięcie pozwoli na wyższe obroty silnika i dostarczenie większej mocy do silnika. Niestety większa ilość cel to większy ciężar co może paradoksalnie skutkować mniejszym czasem lotu.
Tak więc do spokojnego latania zalecam pakiet 2S ( 7,4V ) do szaleństw lub latania z dużym zapasem mocy pakiet 3S.
Do górnopłata trenerka - 2S Do akrobata - 3S
Najlepsza konfiguracja ... kilka pakietów ;-). Przy 3 pakietach można już 10 min lotu, 10 min przerwy i tak w kółeczko.
Pozdrawiam Radek

  Quoted Text Here  
O i teraz wszystko jasne, dzieki wielkie :-). Czemu 10 min. przerwy? (czas na chlodzenie silnika/reg?)
pozdrawiam,

  Quoted Text Here  
Raczej czas na odczekanie kilka min, aż się pierwszy pakiet na nowo naładuje :-)
--------------- Pozdrowienia! Tomek www.modelarstwo.prv.pl

Witam, mam taki silniczek w Combat ESA. Do tego Li-Polka 3S 1,3Ah, śmigło 8x4 i regulator 18A (to minimum w tej konfiguracji). Taki zestaw lata ok. 6 minut na pełnym gazie. Do trenerka raczej się nie nadaje (za szybki), ja bym polecił 2S i jeżeli zależy na czasie lotu, to zwiększyć pojemność.
Co do napięcia i prądu, to nie tak. Zwiększając napięcie prąd nie będzie malał, tylko wzrośnie, bo wzrosną obroty silnika. Czyli dla tego samego silnika zmiana pakietu z 2S na 3S znacząco zwiększy prąd, moc i oczywiście obroty.
Pozdrawiam Maniek

Witam Fizyka fizyka i jeszcze raz fizyka 1- pojemność w Ah to jedno a napięcie to drugie W= I x U gdzie W = moc , I=prąd , U= napięcie czyli silnik będzie miał większa moc przy większym napięciu , lub przy tej samej mocy będzie pobierał mniej prądu 2- czas latania zależny jest od wartości energii zawartej w akumulatorach Wh = I x U X h gdzie W = praca , I=prąd , U= napięcie , h = czas czyli pakiet o tej samej pojemności w mAh typu 3S będą miał większa pojemność o 1/3 od identycznego pakietu 2 S ( wartość pracy która jest możliwa do uzyskania ) .
Silnik i śmigło dobiera się w zależności do konieczności uzyskania ciągu w modelu . Czyli akrobat powinien mieć ciąg większy niz jego ciężar a trenerek wystarcz ok 2/3 ciężaru ( masy startowej )
Marek S

Marek S pisze:
  Quoted Text Here  
Właśnie jak sam piszesz fizyka
Pisałeś: >2-czas latania zależny jest od wartości energii zawartej w akumulatorach Lecz zapomniałeś napisać coś o wadze ;-) Dla pakietu 2s trzecia cela to wzrost masy pakietu o 50% ( np. dwie cele 100 gr, 3 cele 150 gram ) Czyli część mocy będzie zużyta na "uciągnięcie" masy pakietu.
Jak to wpłynie na zachowanie modelu i czas lotu ? Możliwości są 3 - może wydłużyć czas lotu ( lecz nie będzie to o 50% dłużej z powodu przyrostu masy ) - czas lotu będzie bez zmian za to model będzie latał wyraźnie szybciej ( wzrośnie obciążenie powierzchni więc model by utrzymać się w powietrzu będzie musiał latać szybciej ) - czas lotu się skróci lecz model będzie znacznie szybszy
Jeśli mówimy o fizyce to zapomniałeś również powiedzieć o wpływie takich wartości jak: - obciążenie powierzchni modelu - rodzaj profilu skrzydła ( nośność profilu, zakres prędkości optymalny dla danego profilu ) - prędkość minimalna oraz zakres prędkości w jakich chcemy by poruszał się model - parametry silnika ( jego masa, sprawność i współczynnik KV )
Tak więc zmiana jednego z parametrów - skok i/lub wielkość śmigła - rodzaj i waga pakietu - typ silnika Może zupełnie zmienić sposób latania modelem.
Według mnie podawanie zależności fizycznych osobie początkującej szukającej prostej recepty jest bezsensowne. Zależności jest zbyt wiele.
Dlatego też albo upraszczajmy ( i informujmy że to uproszczenie ) albo wykładajmy całą wiedzę ( czy jest ktoś na forum kto by się tego podjął ? )
Dla tych co lubią fizykę powstał MotoCalc ;-).
Pozdrawiam Radek

Witam no masz racje chciałem uzmysolowic fakt pracy uzyskanej z układu akumulator - silnik . wszyscy patrzą tylko na ilość mAh a to nie jedyny wskaźnik . Marek S