pojazd elektryczny

Wspolczesny melex, czy "od zawsze" ?

J.

Byl taki pojazd GM EV1 [General Motors Electric Vehicle 1] - jakies

Pomysl jest niby dobry, dwa a nawet 4 silniki, bezposrednio w kolach .. a oni jednak uzyli jednego silnika. Czynnikow jest prawdopodobnie kilka:

-osiagniecie momentu w silniku elektrycznym wymaga masy, lepiej/taniej jest dac przekladnie.

-silnik w kole to jest wieksza masa nieresorowana, lepiej dac poloske i dwa przeguby.

-razem niestety wychodzi ze najprosciej klasycznie - jeden silnik, przekladnia, dyfer.

Ale Mitsubishi zdaje sie o tym nie wiedziec:

Wystarczy jeden .. ale moze lepiej dwa, bedzie mozna na jednym dojechac :-)

Raczej nie - 3-fazowe zdecydowanie lepsze. No chyba ze 2-fazowy - te 1-fazowe tak naprawde sa 2-fazowe, tylko ze zamiast kondensatora dasz drugi kanal falownika.

Jesli silniki beda asynchroniczne to nie ma zadnego klopotu. Jak beda synchroniczne .. to najlepiej byloby z czujnikami kata polozenia, tez nie bedzie zadnych problemow.

J.

No zalozmy ze tych 7kW starczy na te 80km/h .. na styk ..

To nie lepij zapakowac do malucha jakies V6 ? to dopiero bedzie frajda :-)

J.

Nareszcie fajny optymistyczny post...¿e nie bêdzie problemu ;)))

dziêki:)))

Wiesiek

Dnia Sat, 17 Sep 2005 23:01:46 +0200, badworm snipped-for-privacy@post.pl napisał:

Eee tam trudne. Musi miec mozliwosc nastawienia ujemnego momentu, z ujemnym poslizgiem - i to wszystko.

Dnia Sun, 18 Sep 2005 01:42:36 +0200, J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał:

Byl, bo musial byc, zeby spelnic wymagania CARB. Jak tylko udalo sie uwalic te wymagania, program zamknieto, a pojazdy skasowano (nie byly sprzedawane tylko leasingowane), mimo ze chetnych do zakupu nie brakowalo. Programy innych wytworcow potraktowane zostraly podobnie, z ta mala roznica, ze toyota nie skasowala swoich rav4e, tylko sprzedala leasingobiorcom.

I odzysku energii z falownika. A to juz chyba nie takie proste przy zmiennych i przemiennych napieciach.

J.

Ale wydaje mi sie ze tylko jeden GM wypuscil wtedy elektryczny pojazd.

Naprawde pojazdy skasowano ?

Ciekawe .. za drogie byly, czy lobby naftowe zadzialalo ? :-)

U¿ytkownik "RW" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:dgi0pj$i2i$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Ups w maluszku tapicerki ci by³o ;-)

jednostajnym

Utrzymaæ nie problem. Policz ile enegii potrzebujesz uzyskaæ z akumulatora aby go rozpedziæ do tej prêdko¶ci! Dodaj do tego nienajwy¿sz± sprawno¶æ uk³adu: aku-falownik-silnik.

No có¿, niewiele znam maszyn o CX lepszym od szybowca. Spytam kontrolnie- siedzia³e¶ kiedy¶ w szybowcu? Dla uproszczonych obliczeñ proponowa³bym raczej wspó³czynnik oporów z Citroena CX - a to dla maszyn je¿d¿±cych by³ chyba 'the best' (przynajmniej tych seryjnie produkowanych).

Nie twierdzê ¿e konstrukcja jest niemo¿liwa, tyle ¿e 'trudna'. G³ówn± przeszkod± jest masa akumulatorów - ilo¶æ zmagazynowanej energii vs ich masa. Drugim problemem jest uk³ad sterowania - je¶li podczas hamowania chcesz odzyskaæ energiê. Ca³a reszta - silniki (pewnie najlepiej BLDC), falowniki etc - to tylko kwestia kasy (niema³ej). W efekcie mo¿esz otrzymaæ 'maluszka' za cenê auta ¶redniej klasy albo fabrycznego 'quada'.

Dnia Sun, 18 Sep 2005 11:13:38 +0200, J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał:

Nie. Byly: Ford Th!nkCity (import z Norwegii chyba), GM EV1 w dwoch wersjach (z VRLA i NiMH), Honda EV Plus, Nissan HiperMini i AltaEV oraz Toyota RV4EV - ta ostatnia to elektryczny SUV. Pojazdy zostaly wprowadzone wskutek wymagan CARB odnosnie udzialu w ofercie ZEV. Po bezpardonowym lobbingu oslabiono wymagania i programy EV mozna bylo skasowac.

Poza RV4EV, ktore zostaly sprzedane leasingobiorcom, i poza Th!nkCity, ktore wrocily do Europy.

Zapytane firmy udzielaly tej samej odpowiedzi "no demand", mimo ze kolejka chetnych kilkukrotnie przekroczyla dlugosci serii produkcyjnych. Po zamknieciu programow leasingowane pojazdy odebrano uzytkownikom, mimo ze byli gotowi zaplacic realna cene bez zobowiazan gwarancyjnych producenta. Pojazdy te zostaly zezlomowane.

Dnia Sun, 18 Sep 2005 11:13:38 +0200, J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał:

Eee tam. To jest iherentna mozliwosc ;)

J.F. napisał(a):

Tego nie wiem. Mógłbym się dowiedzieć ale dopiero w październiku. Skrócony opis Melexa można znaleźć tutaj:

Jeju...co¶ mi tu nie pasuje...28kg 36V 200Ah...czyli 12V 200Ah w wadze

pozdrawiam

Wiesiek

U¿ytkownik "badworm" snipped-for-privacy@post.pl napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@badworm.pl...

O..chyba kolega z Politechniki Gdañskiej...tam w³a¶nie jest cz³owiek który przerabia silnik do melexa , zamówi³ w Tamel silnik 3fazowy ok 3kW na niskie napiêcie...i juz koñczy falownik...ciekawe na jakim jest etapie.....muszê sie tam przejecha....wiesz co¶ o tym....? poszukam linku....moment....

Wiesiek Olsztyn

Silnik AC ma wiêksza sprawno¶c ni¿ DC..i w wiekszym zakresie obrotów ma sta³y moment obrotowy..dlatego chyba nie przypadkowa w nowych konstrukcjach stosuj± silniki AC...a falowniki maja tez dosyc du¿e sprawno¶ci.. A je¿eli taki maluch za³adowany do pe³na jest w stanie siê rozpêdzi do ok 70 km/h...bo chyba jest? przy 13 kW, to pojazd o l¿ejszej konstrukcji i wioz±cy jedna osobe, bardziej op³ywowy ..chyba przy 7kW mo¿e sie te¿ rozpêdzi do takiej prêdko¶ci...?? Kwestia ile takich cykli rozpêdzania mo¿e robic..w jakims rozs±dnym czasie....ja zak³adam 50 km zasiêgu...w czasie ok 2 godzin..taki cykl miejski w ma³ym ruchu...jak u mnie na wsi;))

No mo¿e przesadzam...ale czy cos mnie ogranicza w wykonaniu takiej op³ywowo¶ci....zajrzyj

O tak..to moje drugie hobby..latanie ;)) Równie¿ lata³em Zlinem, Wilg±, Jak-52, An , being;))) Przy okazji ma³y spam;))..na allegro sprzedajê plany samolociku cricri..kompletne wraz zlicencj±;)) sorki za spamowanie;))

O muszê poszukac na google..mo¿e to inspiracja;)

No tak...cztery osoby w maluchu..np. 4 razy 70 kg mamy oprócz kierowcy 210 kg pasa¿erów.....wiêc zamieniam to na 210 kg akumulatorów....chyba ma to sens...? to jest ok 20 akumulatorów 12 V/40Ah czyli 12V/400Ah Znalaz³em na ebay.com akumulatory Litowe...ca³kiem rozs±dna cena przy podobnej pojemno¶ci...a 3 razy l¿ejsze....to sie rozwija...nawet juz teraz mo¿na kupic za 6 z³ bateriê 1,5Ah 3,6V Litow± ....Jest to jakis kierunek... Równie¿ za ok 700 z³ mozna dostac bateriê s³oneczn± o wymiarach ok 90x 50 cm o mocy ok 45W, daj±cy pr±d ³adowania ok 3A...przy dobrym nas³onecznieniu;)....ale przy 4-5 takich bateriach mogê mie pr±d ³adowania ok 15A przy 12 V mo¿e to pozwoli zwiêkszy zasiêg pojazdu w czasie gdy siedzimy 8 godzin w pracy...

A Ty by¶ chcia³ bolida o przy¶pieszeniu 5s do 100km/h?;)...Trzeba zmieni filozofiê...przyjmijmy, ¿e benzyna kosztuje 15 z³ za litr....co teraz powiesz??? 100km Twoje to 150 z³...100km moje...1,5z³ ...:))) Ty chodzisz piechota..albo peda³ujesz...a ja w podobnym komforcie sobie jadê;))) Kwestia ceny...to ju¿ siê op³aca....pojazd ze strony

Dziêkujê

Wiesiek

Olsztyn

Mozna poprosic o jakis schemat ?

Hm .. jak w zasadzie zachowuje sie silnik klatkowy przy pracy pradnicowej ?

J.

Hm, wtedy jakos o nich nie slyszalem. Byly w sprzedazy/leasingu, czy tylko na wystawach ?

Hi, hi - tak sie zastanawiam .. w owym czasie California przezywala [ponoc rzekome] problemy z zasilaniem w prad elektryczny .. a tu inwazja sporych odbiornikow pradu :-)

Hm .. ale z punktu widzenia biznesowego jest to zachowanie co najmniej dziwne. Kto za to zaplacil .. albo kto zyskal ? :-)

J.

Dnia Sun, 18 Sep 2005 17:56:15 +0200, J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał:

W notach aplikacyjnych do DSP sa przyklady vector control dla silnikow indukcyjnych i PMsynch. Poszukaj.

Musi sie krecic z predkoscia nadsychroniczna (ujemny poslizg). Pobiera wtedy moc bierna (wytworzenie strumienia) o oddaje moc czynna.

Dnia Sun, 18 Sep 2005 17:56:16 +0200, J.F. <jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisał:

Teoretycznie byly w ofercie, ale niewielu szczesciarzy mialo okazje je zdobyc. Chetniej oferowali je w celqach reprezentacyjnych, np. burmistrzowi. No ale coz przeciez bylo "no demand" :)

Taaa. Tyle ze ladowane byly po nocach w dolku zapotrzebowania. Problemy z siecia pojawialy sie w dziennym piku, od klimatyzatorow. Wogole taki overnight charging jest potencjalnie najleszym klientem na wyrownywanie obciazenia. Polepsza sie wtedy ekonomia ekpsloatacji mocy wytworczych i transmisyjnych.

"No demand" :)