baricentro tuttala

pier. ha scritto:
questo:
beh magari ci ha messo una mega zavorra in coda!

pier. ha scritto: questo: Non puoi dirlo a priori; bisognarebbe sapere come sono state distribuite le masse "importanti" all'interno della fusoliera. A parte questo, è abbastanza normale che in un tutt'ala ben progettato il baricentro debba essere molto più vicino al bordo di entrata dell'ala rispetto a un modello tradizionale. La ragione di questo è che i profili alari usati per i tutt'ala (i cosiddetti "reflex") sono ottenuti partendo da un profilo tradizionale che sia molto efficiente alla velocità desiderata del modello (concavo convesso, ovviamente), del quale la parte posteriore viene ribaltata verso l'alto (di qui il nome reflex), come se si riflettesse su uno specchio. Non posso mandarti un disegno, ma se guardi la figura 2 dell'alrticolo vedere di che cosa si tratta, anche se quello, riferendosi a un parapendio, non è un "vero reflex". Da un certo punto di vista, è come se la parte posteriore dell'ala fosse il piano di coda e fosse in assetto da cabrata, ma la distanza fra bordo d'uscita dell'ala e bordo di entrata del piano di coda fosse nulla.
Un profilo di questo genere è di per sé fortemente cabrante e quindi è normale che per rendere stabile la planata il baricentro debba essere molto avanti. Se il modello è lento, tende a picchiare (come immaginavi tu), ma questo ne fa aumentare la velocità e a quel punto l'effetto della porzione posteriore dell'ala (quella "ribaltata" verso l'alto) lo fa cabrare fino a trovare il compromesso ottimale fra l'angolo di discesa e la velocità rispetto all'aria. Questa condizione risulta in genere autostabile (se la progettazione è corretta), in quanto se la velocità cala l'aereo picchia (e quindi accelera, con una conseguente cabrata) e se la velocità aumenta l'aereo cabra (e quindi rallenta, abbasando il naso).
Ciao prego
Al

Alfredo Bacchelli ha scritto: questo: Ok grazie delle tue indicazioni che mi hanno schiarito le idee anche se per ora ho letto un po velocemente per mancanza di tempo :-) Ancora una domanda vorrei rivolgerti: -secondo te come facilita nel volo e minor tempo di costruzione, sarà meglio il modello sopra indicato oppure uno tipo questo: Sia per un tipo o l'altro vorrei costruirli tagliando un pannello di polistirolo(quello per isolare i muri) cioè il polipan Ancora ciao e grazie

pier. ha scritto: Mi sembrano abbastanza equivalenti, anche se questo sembrerebbe concepito per velocità più alte.
Non è il materiale più adatto, in quanto si suddivide facilmente in particelle indipendenti. Quello più adatto (Depron, Elapor o altri nomi) è quello più flessibile e leggermente "gommoso" al tatto. Per tagliarlo ti devi attrezzare con un "archetto" elettrico, ma questo forse lo sapevi già. Fare bene delle superfici curve non è facile. Tusso sommato, preferisco le costruzioni in Depron e balsa, in cui l'ossatura è di balsa e la "pelle" di Depron.
Al

Se vuoi sapere come si calcolano i baricentri, vai in questo sito Poi a sx trovi il pulsante " TECNICHE suggerimenti ", clicca e scorri la pagina. Troverai descrizioni, di cos'e' e come si calcolano i baricentri.
Ciao luca "pier." ha scritto nel messaggio news:f53da6$6e5$ snipped-for-privacy@news.newsland.it... questo: