Dopo un bel po' che mi occupo di modellismo, una cosa rimane ancora per me un mistero, ovvero capire qual'e' il motore elettrico giusto per un aeromodello, e soprattutto capirne il perche', quando si usa un riduttore e perche'.
Dove posso trovare della documentazione o magari se c'e' qualcuno che =E8 disponibile a darmi delle delucidazioni
Amedeo
La materia e' talmente vasta che possiamo tranquillamente dire che, contrariamente ai motori a scoppio, NON ESISTE un motore giusto per un aereo.
Esiste la giusta combinazione Motore/Riduttore/Batterie, ma ce ne sono molteplici per ogni aereo.
Piero "Giops" Giorgi
Non c'e' una risposta precisa. Dipende troppo dall'aereo e dalle prestazioni che si vogliono ottenere.
Bisogna restringere il campo a domande piu' specifiche.
Piero "Giops" Giorgi
Hai ragione.. io intendevo qualcosa del tipo, quando ci vuole un motore ridotto? e Perche'?
Quando usare un motore con determinati Kv, quando a cassa rotante... ecco consigli generali di questo tipo
Piero 'Giops' Giorgi ha scritto:
"Turco-pa" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@e23g2000prf.googlegroups.com... Hai ragione.. io intendevo qualcosa del tipo, quando ci vuole un motore ridotto? e Perche'?
Quando usare un motore con determinati Kv, quando a cassa rotante... ecco consigli generali di questo tipo
Allora, anche se come è stato detto ci vorrebbe un libro solo per questo argomento esistono alcuni concetti di base: I motori a cassa rotante (outrunner) hanno solitamente più coppia degli inrunner. Questo vuol dire che hanno la capacità, a parità di giri di tirare eliche più grosse. Infatti i riduttori si usano per poter mettere motori con alto numero di giri, con eliche di maggior diametro.
Gli acrobatici lenti, i modelli 3D, i park flyer hanno bisogno di motori outrunner con basso Kv (numero di giri per volt), generalmenre dagli 800 a non più dei 1200 ed eliche adeguatamente grosse. Oppure, delle stesse eliche montate su inrunner opportunamente ridotti al giusto rapporto di riduzione. I modelli più veloci quali riproduzioni di caccia, pylon elettrici ecc, hanno bisogno generalmente di inrunner o anche outrunner, con Kv più elevato: dai 2000 ai 3000 e con eliche più piccoline (4,8X4.8 fino alle
6X3-6X4). Le ventole intubate vanno quasi esclusivamente con inrunner con elevatissimi KV, dai 4.000 ai 6.000 e con ventole adeguate.Ora, se compri modelli/morori/regolatori di marca, oggi generalmente trovi le indicazioni su ugnuno di questi componenti di quale sia la combinazione migliore per un dato uso che ne vuoi fare. Se invece costruisci- progetti da solo o trasformi altri modelli in elettrico, un attrezzo fondamentale da acquistare è la pinza amperometrica in corrente continua, che ti permette, per ogni combinazione motore/elica/regolatore/ batterie di misurarne l'assorbimento e di non andare fuori specifiche di uno o più componenti. Devi considerare infatti, che, al contrario dei motori a scoppio, se metti un elica troppo grande su un motore elettrico, questo, entro certi limiti la tira ugualmente, ma va fuori specifiche per quanto riguarda gli ampère assorbiti e questo si brucia immediatamente, tirandosi dietro spesso sia regolatore che le batterie lipo.
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