Ho letto con preoccupazione le numerose email sulle rotture del t-maxx. Poichè sarei interessato a comprare un monster (forse il savage 25) vorrei sapere: ma sono così fragili o è un uso molto estremo che li rende tali? In altre parole se uno va in campagna e su un prato con dello sterrato e qualche sasso si mette a giocare corre il rischio di interrompere presto il gioco o no?
Probabilmente si tratta di fortuna: se becchi subito un sasso male... E' vero che cmq ci sono i ricambi (bisogna vedere quanto ci si mette a reperirli), ma penso che, dato il costo di un monster, se fossero fatti un pò meglio... non sarebbe male!
In particolare ho avuto modo di vedere di recente un T-maxx affianco ad una off-road 1:8 della mantua: ebbene la seconda dava un'impressione di solidità maggiore rispetto al monster soprattutto a livello di sospensioni e corona (la larghezza di fascia della corona del t-maxx mi è sembrata quella di un giocattolo...). Il peso non penso che sia molto differente tra i due mezzi, così come neppure la velocità (semmai il t-maxx dotato di cambio ha punte velocistiche superiori) per cui ritengo che il monster sia meno robusto... e dire che pare uno dei migliori monster in circolazione..
Ho l'impressione che quello dei monster sia un settore in forte crescita e attualmente di gran moda, per cui le case produttrici sono più concentrate a far uscire l'ultima novita (sia come modello che come accessori) senza testare adeguatamente i prodotti dal punto di vista dell'affidabilità...
L'idea di acquistare un monster mi attira, ma per ora mi sono limitato a prendere info aspettando un modello che mi attiri particolarmente... Per ora mi sfogo con il mio fido monster-ino A-tech Bison 4wd in scala
1:24, ma che nulla ha da invidiare ai fratelloni più grandi (4wd con 2 differenziali, possibilità di metterci ammo idraulici, cuscinetti, molle di diversa durezza....). Ciao!le email erano le mie? io ti posso dire che in 4/5 litri di miscela ho rotto due braccetti anteriori, uno skid palte anteriore, piegato due tiranti, un bellcrank dello sterzo, spaccato un supporto mmotore, rasato due corone , incrinato un serbatoio
diciamo che per lo più è stata colpa mia...per interderci buona parte di sta roba l'ho fracassata contro un poderoso masso che stava nascosto in un cespuglietto...(non l'ho visto e pensavo di passarci dentro a manetta) e le conseguenze sono state gravi ma meritate..
una delle corone si è rasata in detto incidente, la seconda è proprio colpa mia perchè ho stretto al max il parastrappi...ed ho continuato agirarci....
sono i braccetti che mi preoccupano..perchè l'utlimo si è rotto a guardarlo.....però il mio negoz dice che forse quelli di ricambio a ppartengono ad una partita del cavolo perchè anche altri si sono lamentati (ed evidentemente prima non succedeva).
comuqnue se ti guardi i forum USA sull'MTA4 (che per loro è associated monster GT) ti metti le mani nei capelli...
Perchè? Quali sono i difetti?
A guardar bene l'MTA4 mi pare che non sia molto diverso dal T-maxx. In ambedue i casi, i braccetti delle sospensioni paioni sottodimensionati. Inoltre non mi convince la soluzione adottata di fare 2 grosse "finestre" nei braccetti per permettere il passaggio dei 2 ammortizzatori (ma poi serviranno 2 ammortizzatori per sospensione? non è solo un fattore estetico?). Da verificare la qualità dei materiali adottati nei 2 casi, ma... in foto non si può :-))
Ciao!
A parte tutto questo, io proprio non capisco perchè i progettisti abbiano voluto complicare la trasmissione montando un motore trasversale...
Per il savage la situazione è migliore?
"Vyger" ha scritto nel messaggio news:c78b8v$rag$ snipped-for-privacy@lacerta.tiscalinet.it...
Rispondo a nome di un appassionato e possessore di un Savage SS Ho letto con attenzione i post precedenti , e devo dire che forse non c'entra uno o l'altro modello, dipende molto dalla guida e dal tipo di terrreno su cui si corre ed eventuali ostacoli su cui si sbatte, ovvio, se uno gira in cortile al minimo non romperà mai nulla, se si gira nei campi, fossi, sui sassi etc è ovvio che bisogna preventivare alcuni danni. Sabato pomeriggio ho iniziato il 3 litro di miscela, dopo i primi giri ho cominciato a fare qualche saltino, 4metri in lunghezza circa per un metro di altezza :o) (misure approssimate) dopo un pò, noto sulle calzette degli ammo una strana macchia, un pò di olio che fuoriesce dall'ammo, cmq giro lo stesso, faccio 2 salti e poi dò il comando alla mia ragazza, salta di qui salta di là il biroccio si cappotta sulla montagnetta e il colpo sposta quel tanto che basta il motore per sgranare la corona, è la seconda che cambio , fortuna ne avevo prese 3 di scorta. Nel cambiare la corona ho smontato mezzo Savage per manutenzione ed ecco i risultati dopo 2 mesi di uso (tempo permettendo ) e 2 litri di miscela : n° 2 corone sostituite
1 vite persa che tiene il telaio al piastra motore cavo antenna tranciato in un cappottamento 1 trapezio inferiore grattato di brutto 2 carrozzerie rovinate testa motore graffiata 1 vite che tiene il cup joint dell'albero di trasmissione posteriorePer fortuna nessuna rottura di rilievo, questo però non significa che il Savage sia meglio di altri, solo fortuna o bravura del pilota :O)))))
-- Bye
****** Ice-T ******** it.geocities.com/andyz2k3 Savage RuLeZ "SS" *******************"News" ha scritto nel messaggio news:c78c8j$sooo$ snipped-for-privacy@ID-154219.news.uni-berlin.de...
ma pare che il grosso problema sia la delicatezza estrema dei braccetti delle sospensione che pare si fracassino di nulla.....e credo che fino apoco tempo fa non esistessero nemmeno alternative al ricambio originale....
le finestre nel t-maxx non sono un problema....a rompersi non è mai il braccetto superiore ma solo quello inferiore che probabilmente subisce i colpi diretti anche da sotto...
dove, sull'MTA? "> A parte tutto questo, io proprio non capisco perchè i progettisti abbiano
beh ..iuo litri credo di verne fatti cinque..per cui insomma..siamo lì....
considera questo news....più il mezzo pesa più un urto sarà devastante così come più pericoloso sarà ogni atterraggio... siccome molto spesso i pezzi impiegati (trasmissione e altro) non sono creati specificamente per quel mezzo ma comunque sono impiegati anche su altri....secondo me (e ripeto secondo me) è possibile che un mezzo più leggero ne esca meglio da ogni situazione...
il t-maxx pesa 4kg e qualcosa... l'MTA4 un kg e 3 etti in più... il savage credo che sia il più pesante dei tre (anche solo per il motore)....
non pensare di non rompere nulla....questi mezzi vanno veramente forte ed hanno come difetto una tenuta di strada non proprio precisa vuoi per la mole, vuoi per le gomme enormi, vuoi per i sevo dellos terzo che dovrebbero essere sempre il doppio più potenti....
per cui scegli quello che più ti piace e che ti sembra il milgiore...comunque a me tutti hanno detto che il migliore era il t-maxx....secondo il savage ...ultimo...(nel senso di opzione disperata) l'mTA4... la classifica probabilmente deriva da motivi diversi, come il costo, la manutenzione, le dimensioni (il t-maxx è già ingombrante..gli altri poi...) i ricambi che si trovano, ecc ...
unico neo del t-maxx è che a giugno esce il revo...un modello che gli si affianca essendo più corsaiolo però..sai com'è...e se poi lo sostituisce? il prezzo sarà quasi uguale....
ti dirò che a me l'MTA4 non ha convinto.... del savage (che mi paiceva..o se mi piaceva) ho avuto paura....(troppo grosso...troppo rumoroso...e dificoltà dalle mie parti atrovare i ricambi) "Ice-T" ha scritto nel messaggio news:c78pmf$12h4l$ snipped-for-privacy@ID-213529.news.uni-berlin.de...
fai un censimento: quanti hanno il savage - Ice-T
quanti l'MTA4? forse uno
quanti il t-maxx....tutti gli altri......ci sarà un cavolo di motivo? no?
il monster deve essere almeno 1/10....dai....
anche io ho preso il savage, dovrebbe arrivare domani spero, che servi mi consigliate di usare? avevo pensato al futaba 3305 quasi 9Kg/cm per lo sterzo, mentre per l'accelleratore/freno il 3003 3Kg/cm, o è meglio qualcosa di più data la mole del modello?
Si, l' MT-A ha un motore trasversale ma il gruppo centrale è longitudinale poichè da questo partono i giunti di trasmissione per i differenziali, quindi la trasmisione è più complicata rispetto alle trasmissioni tradizionali. Non capisco proprio perchè i progettisti abbiano voluto complicare le cose...
Ora siamo in 2 con il savage, ma che discorso è fare un censimento??? e allora quanti hanno la Ferrari in garage????
Io uso il Simprop che era a corredo con il mezzo da 7,5kg per lo sterzo e ora stò aspettando l'Hitec da 4,4 per acc/freno
-- Bye
****** Ice-T ******** it.geocities.com/andyz2k3 Savage RuLeZ "SS" *******************
no..non puoi fare un ragionamento sulle ferrari....savage25 mTA4 e t-maxx cosrtano quasi tutti la stessa cifra...non sono certo 100 euro a fare la differenza quando decidi di spenderne comunque minimo 700 (a parte chi l'ha comprato all'estero) "Ice-T" ha scritto nel messaggio news:c79u0c$1f8ha$ snipped-for-privacy@ID-213529.news.uni-berlin.de...
Una nota sul Revo: tutti dicono che sia più corsaiolo, cosa significa? che è più da pista e meno da percorsi di off-road spinto, o meglio trial??? forse alla traxxas puntano molto sulla velocità.... che dite?
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