Chlodzenie silnika w przekladniach mpjet + temperatura silnika

Jan 02, 2004 Last reply: 22 years ago 5 Replies
M

Czesc,



Zastanawiam sie nad jedna sprawa: chce uzyc speeda 280 z przekladnia mpjet do extry z pienkowski.pl. Po tescie w domu po ok 5 min pracy na maxa z przerwami, silnik jest tak goracy, ze przy scisnieciu go palcami, nie dam rady go trzymac dluzej niz 5-6 sek (oczywiscie silnik zamontowany w przekladni ze smiglem i zamontowany w modelu). Pomijajac opory przekladni, za duze smiglo, itd, powiedzcie prosze czy nie ma to nic wspolnego z tym, ze przekladnia mpjet calkowicie zakrywa wloty silnika, i chlodzenie odbywa sie w zasadzie przez 1/4 wystajacej powierzchni obudowy silnika?



Przy okazji - czy to za duza temperatura dla silnika, czy moze tak byc?



Pozdrawiam, Marcin



Vote
Twitter Facebook LinkedIn
.

Witam ponownie :), a ja Ci mówie ¿e to ¶mig³o... zmieñ najpierw na 9x6 albo 10x4.7 i sprawd¼ ponownie. Jak silnik bêdzie dalej gor±cy to pomy¶limy...

Pozdrawiam ...::: Vex :::...

Vote
Twitter Facebook LinkedIn
M

;-)

OK. Dzieki za obie odpowiedzi.

Na usprawiedliwienie dodam tylko, ze wzorowalem sie na Motocalcu, ktory mowi, ze wlasnie Speed 280 + MPJet 3,46:1 + APC 11x7 daje dobre wyniki. Temperatura przy predkosci 0 to 50-pare stopni, wiec dlatego nie da sie tego zbyt dlugo trzymac w pacach (tak sadze). Oczywiscie sprawdzalem (rowniez dla mnie) rozsadniej brzmiace wielkosci smigiel: 11x4,7; 10x4,7 a nawet 10x8 i w ich przypadku nie pojawial sie ani "seledynowy" ani "zielony" pasek. Bardzo lubie Motocalca i chcialbym mu wierzyc, ale w tym momencie troche jestem confused...

Serdecznie pozdrawiam, Marcin

Vote
Twitter Facebook LinkedIn
S

Usprawiedliwienie ¿adne :(

Bzdura i tyle :( (oczywi¶cie motocalc bzdury podaje) Popatrz przy ilu celach MC da³ takie parametry, jaki spadek napiêcia na akku, ile pr±du, pomierz pr±d u siebie i wszystko bêdzie jasne. Niestety MC ma tendencjê do zani¿ania pr±du do 50% nawet :(( A to daje ju¿ ró¿nice w stratach mocy prawie dwukrotne i st±d silnik jest nie do utrzymania w d³oni.

Kiedy¶ za "namow±" MC kupi³em silnik 400 6V przek³adniê 4:1 i ¶mig³o APC SF

11x7 i niestety pr±d zamiast "obiecanych" 6,5 A przy 8 celach nicd okaza³ siê 9 A przy tych¿e 8 celach. Jednym s³owem: MC jest dobry, ale tylko jako orientacyjny wyznacznik czy cokolwiek z danej konfiguracji mo¿e byæ. Reszta to ju¿ niestety kolekcja ¶migie³, przek³adni i akku, do tego amperomierz i wentylator (taki do ch³odzenia w lecie) do symulacji poboru pr±du "w locie". ¯e nie wspomnê o wadze i obrotomierzu :D

Siê rozpisa³em troszke, przepraszam.

Vote
Twitter Facebook LinkedIn
M

Czesc,

Nie chce rozpoczynac kolejnej batalii o prawidlowosc odczytow z Motocalca, ale Twoja wypowiedz jest na tyle jednoznaczna i miazdzaca krytyka, ze jednak poprosze o jakies slowa obrony od innych... Z gory dziekuje.

W zasadzie zaprzeczasz w 100% slusznosci korzystania z Motocalca, bo patrzac na cytat:

musze przyznac, ze nie bardzo rozumiem gdzie lezy w granica pomiedzy "orientacyjnym wyznacznikiem" a cytowan± "reszt±"...

Pozdrawiam, Marcin

Vote
Twitter Facebook LinkedIn
S

Przepraszam je¶li to a¿ tak "mia¿d¿±co" zabrzamia³o :( Nie chodzi o s³uszno¶æ korzystania tylko rozbie¿no¶æ niektórych wyników. Nie wiem mo¿e mia³em ten niefart ¿e trafia³em w konfiguracje których wyniki ró¿ni³y siê diametralnie wzglêdem ustaleñ proponowanych przez MC.

"orientacyjnie" mo¿na powiedzieæ ¿e model poleci, "reszta" s³u¿y do wyci¶niecia jak najwiêcej z danego zespo³u napêdowego przy logicznych warto¶ciach strat. Dla mnie MC sta³ siê kiepski gdy zauwa¿y³em i¿ zmiana grubo¶ci profilu nie zmienia w³asno¶æi lotnych p³atowca (si³a no¶na, opór, pr±dko¶æ minimalna, maksymalna itd).

Wiem, wiem czepiam sie szczegó³ów.

Vote
Twitter Facebook LinkedIn

Join the Discussion

Have something to add? Share your thoughts — no account required.

Didn't find your answer?

Ask the community — no account required