pytanie teoretyczno-fizyczne na temat holu ;o)

Wydaje mi siê, ¿e mo¿esz pretendowaæ do nowego cytatu miesi±ca u PiotraP :))) Pozdrawiam, Robert

Wiem o co Ci chodzi³o :) Chodzi tylko o sposób wyra¿enia my¶li. Ja siê ubawi³em :) R

tak ale sa to cienkei warstwy. W sumie pewnie nie polozylem wiecej niz 20g, przy masie 800g szybowca nie zmienia to za duzo.

staram sie to robic ostroznie i dokladnie ;o)

IMO Kolejne warstwy lakieru dodaj± równie¿ wagi ;) Tak co do tego op³ywu "ob¶lizg³o¶ci" p³ata to nale¿y uwa¿aæ ¿eby profil by³ nadal w miarê laminarny podczas kolejnych szlifowañ/polerowañ. Niestety poziom dok³adno¶ci profili laminarnych tak by spe³nia³y swoje zadanie jest baaaaaaardzo wysoki. Gdzie¶ obi³o mi siê o uszy ¿e odwzorowanie na poziomie 0,1mm albo mniej jest uwa¿ane za dobre.

IMO to nie wystarczy. Nawet je¿eli zachowasz mniejsz± odchy³kê od tego co zastale¶, to producent nie gwarantuje Ci ¿e odwzorowanie profilu jest idealne. Trzeba by mieæ w³asny wzorzec profilu i tak nak³adaæ kolejne warstwy aby ostateczny rezultat zbliza³ siê do wzorca. Moim zdaniem do celów reakracyjnych jest to zupe³nie nieuzasadnione. Zreszt± nie wiem czy profil Firsta jest laminarny, pewnie nie... w koñcu to first a nie high end ;-)

Z pewnoscia okaze sie lamerem, ale prosze o wyjasnienie pojecia laminarnego profilu... Wiem tylko tyle, ze ma on profil SD7037

Nie jestem kompetentn± osob±, co¶ mi ¶wita, ale ni chcê ple¶æ andronów. Mam w domu m±dr± ksi±zkê, poczytam i jak co¶ znajdê to odpowiem. Mogê tylko poiwedzieæ ¿e kiedy¶ gdy aerodynamika by³a jeszcze s³abo rozwiniêta stosowalo siê profile turbulentne, specjalnie zaburzaj±c przep³yw np. listewk± wzd³u¿ p³ata. W zwyk³ych profilach chyba te¿ powstaj± turbulencje, bo z jakich¶ przyczyn bardzo trudno jest uzyskaæ profil laminarny, albo przynajmniej laminarny w odpowiednim zakresie prêdko¶ci.

Wlasnie znalazlemw archiwum grupy, ze wlasnie moj profil (SD7037) jest laminarny. Gdzie mozna znalezc liste laminarnych profili?

To taki profil, gdzie miejsce maksymalnej grubo¶ci profilu jest znacznie przesuniête do ty³u, wzglêdem profilu, nazwijmy go, zwyk³ego. To skutkuje d³u¿szym utrzymaniem przep³ywu laminarnego strug powietrza op³ywaj±cych ten profil (przep³yw turbulentny pojawia siê dalej od krawêdzi natarcia), dziêki czemu opory aerodynamiczne s± mniejsze. Pozdrawiam, Robert