Regulator

U¿ytkownik "Zizu" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:d3j8uo$tcv$ snipped-for-privacy@news2.ipartners.pl...

Mam chwilê czasu to siê poprodukujê:

regulator to takie urz±dzonka które zastêpuje serwo regulacyjne przy spalinowym. Reguluje szybko¶æ obrotow± silnika "w my¶l" ruchu dr±zka w nadajniku. Pod³±cza siê go do jednego z kana³ów w odbiorniku ( zazwyczaj

Ostatnie pytanie - jak masz kasê - tak, jak nie - to nie

buwi777

U¿ytkownik "buwi777" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:d3ji70$i1u$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

przepraszam pomy³ka - nie zastêpuje tylko pe³ni tê sam± funkcjê przy silniku elektrycznym co serwo regulacyjne przy

ok dzieki mam silnik klasy 540 (prawdopodobnie 7,2V), aku 8,4V NiMH jak zatem obliczyc jaki bedzie pobor pradu a co za tym idzie jaki regulator zastosowac? z tego co gdzies wyczytalem trzeba uwzglednic jakies straty ktore notabene sa rozne dla szczotkowcow i bezszczotkowcow

Użytkownik buwi777 napisał: [..]

przy smigle nieskladanym tez lepiej je zatrzymac, bedzie stawiac mniejszy opor

rozumiem ze hamulec dziala jesli drazek jest w dolnym skrajnym polozeniu tak?

a co tam zapytam o cos jeszcze :))) przy takim zestawie jak podalem ile mniej wiecej jest latania przy naladowanych na maxa aku i dla porownania gdybym latal na Li-Pol?

ah no zapomnialem oczywiscie dodac pojemnosc aku :) zalozmy ze to bedzie jakies 2000-2300mAh

Tyle samo (bez dzielenia wlosa na czworo) jesli pojemnosci sa porownywalne. Li-pol ma lepszy stosunek masy do pojemnosci. I o to chodzi.

Armand

U¿ytkownik "Zizu" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:d3jm40$15gc$ snipped-for-privacy@news2.ipartners.pl...

wejd¼ na stronê

buwi777

U¿ytkownik "AlexY" <alexy@irc.-cut_this-.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:d3jlvt$d2u$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

Mo¿e wywo³am ma³± burzê w szklance wody, ale bym z tym stwierdzeniem delikatnie polemizowa³

Co inni na to ?????

buwi777

U¿ytkownik "Zizu" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:d3jlsf$15eh$ snipped-for-privacy@news2.ipartners.pl...

tak

buwi777

I jeszcze pare szczegolow - smiglo, mase, wlasciwosci areodynamiczne modelu itd. Zeby wrozyc trzeba miec jakies "fusy z kawy" Tak dla przykladu maly akrobat bezszczotkowiec a ze dwadziescia minut ale "swirowanie" i udawanie samolotem smiglowca manetka prawie na caly gaz to

Armand

U¿ytkownik "PiotrP" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Za³o¿enie: opory "o¶ki" - s± znikomo ma³e i ¶mig³o swobodnie siê krêci. Opór powietrza powoduje jego obrót. Jest to sytuacja pierwsza.

Sytuacja druga. na osi ¶mig³a montujemy hamulec - ¿eby mo¿na sobie to wyobraziæ - nie elektroniczny lecz mechaniczny - np. tarczowy ( taki mikro z samochodu ) Podczas lotu powietrze "napêdza" ¶mig³o, a hamulec je " spowalnia" i na tarczy wydziela siê ciep³o - czyli energia.

Pytanie do Pana PiotraP:

Je¿eli w sytuacji pierwszej ¶mig³o wg. Pana hamuje bardziej to GDZIE podziewa siê ta energia ??? bo w drugiej zamienia siê w ciep³o na hamulcu.

Drugi przyk³ad: wyobra¼ sobie ¿e powietrze staje siê bardzo, ale to bardzo gêste jak np. drewno, a ¶mig³o to tak naprawdê DU¯A ¶ruba. Co ³atwiej ??? wkrêcaæ ¶rubê w drewno czy j± wbiæ nieruchom±

przemy¶l to i daj znaæ co o tym s±dzisz

buwi777

Nie rozpatrujemy sytuacji spowalniania śmigła, a jego zatrzymanie przez hamulec.

Nie rozumiem pytania.

Ale nie jest, to zupełnie inne środowiska. O ile można szukać podobieństw w mechanice cieczy i gazów, o tyle przywoływanie w tym przypadku ciał stałych jest nieporozumieniem.

Powtórzę jeszcze raz - obracające się śmiglo wytwarza większy opór niż zatrzymane, a zatrzymane i złożone to jeszcze mniejszy opór. Oczywiście mowa o locie szybowym, gdy silnik nie obraca śmigłem.

U¿ytkownik "PiotrP" snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news: snipped-for-privacy@4ax.com...

Jest pó¼no. Do dyskusji powrócimy.

buwi777

ps. swoje wywody opierasz na odczuciu czy na konkretnych podstawach fizyki ???

Pozwolisz ze zaproponuje ci troche empiryki. Teorie zostawmy sobie na razie. Zrob helikopterek z papieru taki "przestrzenne" T obciazone kawaleczkiem plasteliny. Pusc z duzej wysokosci (na tyle aby zaobserwowac roznice w czasie opadania.) raz z rozlozonymi lopatami raz z zlozonymi. A po eksperymecie przemysl tezy ktore postawiles.

Armand

U¿ytkownik "Armand Olejko" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:d3k783$oed$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

Kolego !!! chyba nie doczyta³e¶ naszej dyskusji - pytanie brzmi czy swobodnie obracaj±ce siê ¶mig³o stawia wiêkszy opór od zatrzymanego ¶mig³a czy mniejszy. O sk³adaniu tu nikt nie dyskutuje bo to jest trywialne - wiadomo, ¿e z³o¿one stawiaj± najmniejszy ( teoretycznie jakby je schowaæ do ¶rodka - a widzia³em takie ma³e latade³ka - to opór jest 0 ( od ¶mig³a ))

buwi777

Użytkownik buwi777 napisał:

mysle ze przyklad z autorotacja smiglowca skutecznie rozwiazuje ta kwestie

U¿ytkownik "AlexY" <alexy@irc.-cut_this-.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:d3kt4v$kpl$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...

sorry, ale nie

buwi777