Regulator

ok dzieki mam silnik klasy 540 (prawdopodobnie 7,2V), aku 8,4V NiMH jak zatem obliczyc jaki bedzie pobor pradu a co za tym idzie jaki regulator zastosowac? z tego co gdzies wyczytalem trzeba uwzglednic jakies straty ktore notabene sa rozne dla szczotkowcow i bezszczotkowcow

Użytkownik buwi777 napisał: [..]

przy smigle nieskladanym tez lepiej je zatrzymac, bedzie stawiac mniejszy opor

rozumiem ze hamulec dziala jesli drazek jest w dolnym skrajnym polozeniu tak?

a co tam zapytam o cos jeszcze :))) przy takim zestawie jak podalem ile mniej wiecej jest latania przy naladowanych na maxa aku i dla porownania gdybym latal na Li-Pol?

ah no zapomnialem oczywiscie dodac pojemnosc aku :) zalozmy ze to bedzie jakies 2000-2300mAh

Tyle samo (bez dzielenia wlosa na czworo) jesli pojemnosci sa porownywalne. Li-pol ma lepszy stosunek masy do pojemnosci. I o to chodzi.

Armand

I jeszcze pare szczegolow - smiglo, mase, wlasciwosci areodynamiczne modelu itd. Zeby wrozyc trzeba miec jakies "fusy z kawy" Tak dla przykladu maly akrobat bezszczotkowiec a ze dwadziescia minut ale "swirowanie" i udawanie samolotem smiglowca manetka prawie na caly gaz to

Armand

Nie rozpatrujemy sytuacji spowalniania śmigła, a jego zatrzymanie przez hamulec.

Nie rozumiem pytania.

Ale nie jest, to zupełnie inne środowiska. O ile można szukać podobieństw w mechanice cieczy i gazów, o tyle przywoływanie w tym przypadku ciał stałych jest nieporozumieniem.

Powtórzę jeszcze raz - obracające się śmiglo wytwarza większy opór niż zatrzymane, a zatrzymane i złożone to jeszcze mniejszy opór. Oczywiście mowa o locie szybowym, gdy silnik nie obraca śmigłem.

Użytkownik buwi777 napisał:

mysle ze przyklad z autorotacja smiglowca skutecznie rozwiazuje ta kwestie