silnik Stirlinga

Stirlingi buduję od paru lat tak więc doswiadczenie mam jest kilka rodzajów Stirlinga i zależy który chcesz robić.Ja robie w oparciu o stalowe koła zamachowe o średnicy ok 70 mm i masie co jest ważne ok 300 g.Cylindry gorące wykonuję z materiału stal -mosiądz lub szkło- aluminium PA6.Cylinder zimny wykonuję z brązu i tłok mosiężny.Dopasowanie tłoka w cylindrze zimnym musi być b.dobre i uwzględniać wzrost temperatury.Dwa moje silniki wystawione są na serwerze na Florydzie(koloru zielonego) łatwo znależć bo jedyny Polak

Witam :-)

Cieszê siê, ¿e trafi³em na eksperta.

Ja bym chcia³ zrobiæ jaki¶ wiêkszy silnik z metr, mo¿e wiêkszy.

Chcia³bym go sobie postawiæ w ogrodzie.

Ogrzewanie my¶lê daæ z kolektora s³onecznego a ch³odzenie wodne z wê¿ownic± zakopan± w ziemiê.

Cz\y to ma sens?

Chodzi mi te¿ o aspekt ekologiczny - ¿eby nie by³o paliwa typu ogieñ podgrzewaj±cy cylinder, tylko ogrzewanie s³oneczne :-)

Co do samodzielnego wykonywania t³oków i cylindrów to raczej nie mam takich mo¿liwo¶ci raczej wykorzystam czê¶ci ze szrotu, ale bojê siê oporów.

Na grupie pl.sci.fizyka kto¶ mi radzi membrany.

Mam warsztat i wiele rzeczy zrobiê sam, ale raczej tokarki nie mam :-(

Poogl±da³em stronê, któr± Pan mi poda³ i widzê, ¿e wszyscy robi± takie malutkie, ja bym chcia³ wiêkszy :-)

Pomo¿e mi Pan?

Chodzi mi o rady co i jak, bo niestety nie mam do¶wiadczenia w tym, ale na mechanice siê troszkê znam, w³a¶nie robiê ci±gniczek z silnika Golfa, kilka przyczepek i innych maszyn ju¿ zrobi³em, ale to ju¿ OT.

Pozdrawiam i czekam na odpowied¼.

Jacek

Silnik o wielkosci o jakie Pan pisze to silnik który musi miec duże cieżkie koło zamachowe.Bez wykonania poszczególnych częsci raczej sie nie obedzie ponieważ wszystko co sie kreci musi pracować z niemal 0 oporem tarcia.Moc jednostkowa silnika Stirlinga jest niewielka dlatego raczej nadaje się do małych pomp czy napedu niewielkich łodzi .Silnik aby pracował musi mieć dostarczona niemałą energie dlatego słońce nadaje się ale do silników o charakterze pogladowym.To oczywiście moje sugestie.Silnik jest nadal w fazie prób i experymentów na całym świecie i ciągle pracuje się nad jego udoskonaleniem bo kiedyś może stać się jedynym silnikiem dostepnym dla ludzkości podobnie jak silnik parowy wystarczy ,że braknie ropy a to moze stać sie za naszego zycia.Jeśli chce Pan zbudować duży silnik to wystarczy ten maly jakikolwiek powiekszyć x razy pamiętając o tym co pisałem.Osobiscie radziłbym wykonanie silnika typu z trójkątnym rozrządem jak z foto i filmu poniżej doskonale wykorzystuje masę koła i w miejsce użebrowania cylindra gorącego wstawić chłodnicę wodną ponieważ powietrzna jest mało wydajna.Silnik ma obr ok

Użytkownik Marian napisał: [..]

Bodajże w Młodym Techniku dość dawno temu był artykuł w którym była wzmianka o stosowaniu silników stirlinga-philipsa w autobusach, dokładnie tego już nie pamiętam. troszke info i przydatnych linków tu:

Tak, ale wszystko po angielskiemu, a ja troszkê tylko znam, technicznego jêzyka s³abo ju¿ w ogóle.

Da³em siostrze na przet³umaczenie.

na razie czekam

Pozdrawiam

Jacek

U¿ytkownik "Agent 0700" snipped-for-privacy@wp.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:e955s1$ffo$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl...

O ! to mamy takie same pomys³y :-) je¶li co¶ takiego powstanie, to chêtnie zobaczê, us³yszê, poczytam :-) Wydaje mi siê, ¿e taka konstrukcja bêdzie ca³kiem sprawna, bo ró¿nica temperatur kolektor - ziemia ca³kiem spora, a i moc kolektora nie do pogardzenia, "tylko" silnik trzeba zrobiæ :-)

Pozdrawiam Mariusz

To mo¿e po³±czymy si³y i bêdziemy sobie wzajemie dawali rady?

Mam aparat i mogê fotki robiæ na bie¿±co.

Mam kilka pomys³ów, ale materia³ów jeszcze nie mam.

Znaczy co¶ tam mam, ale z cylindrami k³opot.

Chyba na membrany zrobiê, ale jednak to nie to.

Pozdrawiam

Jacek

O takich dużych Stirlingach to nie myślałem ale jeśli bedziesz chciał wykorzystać cylinder silnika samochodowego to oczywiście tylko w grę wchodzi czterosów (cylinder bez kanałów)ale aluminiowy tłok raczej odpada ze względu na duzy współczynnik rozszerzalności materiału a zastosowanie pierścieni zniwecza prawdopodobnie efekt.Dlatego dobrze byłoby dorobić tłok z brązu lub stali ale o bardzo cienkich ściankach i dobrze dopasowany do tulei.Jeśli chodzi o wykonanie cylindra gorącego to raczej nie powinno być problemu .Zwrócic uwage należy na to aby waga tłoków była o wiele nizsza od wagi koła zamachowego dzięki czemu koło pracuje efektywniej można to uzyskać zwiększajac jego średnicę i wagę ,ale masa musi być skupiona na jego krawędzi.Jako tłok gorący może byc wykorzystana jakaś cienkościenna rura zaślepiona i tłok powinien mieć ok 1 -2 mm mniejszą średnicę w stosunku do średnicy wewn.cylindra.Dobry efekt daje zastosowanie szkła ale przy dużych rozmiarach silnika to raczej niemożliwe