usterzenie V

Odwrotnie

wlasnie ze bylo dobrze:)

oj oj, moze i jednak odwrotnie, ale ja wlasnie zawsze tak ustawialem i latalem... zawsze patrzylem na to tak jakby to byly lotki:) to chyba zalezy jaki kat jest tego motyla?

to ja zapytam z innej beczki

jak± przewagê ma usterzenie V nad klasycznym uk³adem?

czy chodzi tu o funkcje akrobacyjne ?

PMK

U¿ytkownik "Marek S" snipped-for-privacy@op.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:ef6kan$5g0$ snipped-for-privacy@atlantis.news.tpi.pl...

Ostatnio sam mia³em z tym problem i zapamiêta³em tak: Musisz spojrzeæ na obie po³ówki sterów, i skleiæ je do góry jakby w ster kierunku. (ewentualnie postawiæ je pionowo)

- dr±¿ek w lewo - obie w lewo

- dr±¿ek w prawo - obie w prawo

Pozdrawiam Jarek W.

Z tego co kiedys slyszalem o duzych samolotach.. to zaleta jest mniejszy opor takiego usterzenia, a wada, duzy moment skrecajacy kadlub.

1. V ma troszkę mniejszy opór indukowany powietrza w stosunku do klasycznego usterzenia przy porównywalnej skuteczności
2. V jest mniej podatny na uszkodzenie przy lądowaniu
3. Sterowanie V jest trochę bardziej złożone

Są plusy dodatnie i ujemne, dlatego w użyciu są oba typy. Szybowce zawodnicze gustują raczej w V, rekreacyjne w klasycznym.

komarkus

maj±c na uwadze mo¿liwo¶æ osobnej regulacji prawego statecznika i lewego statecznika zastanawia³em siê czy nie pojawiaj± siê jakie¶ nowe mo¿liwo¶ci - o skrêcie lub trymie wokó³ osi mówiê - w usterzeniu klasycznym to niemo¿liwe - no chyba, ¿e mieliby¶my dzielony statecznik poziomy

PMK

Witam ok dziêki zobaczymy czy bêdzie lecia³ tam gdzie ja chce :) . ale on zawsze wie lepiej i lubi kretobicie . To model elektroszybowca nawet fajnie kiedy¶ siê nim ³ata³o ale cos w nim pomiesza³em i szuka uparcie kreta Marek S

Zasadniczo to mamy lotki ;-)

jak mamy lotki to mamy lotki

a jak nie mamy lotek a mamy V to mamy usterzenie które ma praw± po³ówkê regulowan± osobno od lewej ale rozk³adaj±c je na dwa rzuty to za sk³adow± poziom± idzie zwi±zana sk³adowa pionowa i wolê czekaæ jeszcze tydzieñ na odpowied¼ na zadane pytanie ni¿ dostaæ odpowied¼ ¿e mamy lotki których moje pytanie nie tyczy³o

PMK

Jest jeszcze jedna metoda na zapamiętanie kierunku wychyleń powierzchnui sterowych w stateczniku typu "V". Patrz z tyłu, "wyprostuj" w myślach V do poziomu, i jego wychylenia mają być odwrotne do wychyleń lotek.

W modelach zalety:

Mniejszy opór, mniejsza masa, większy moment skręcający kadłub w locie (ale mniejszy przy "cyrklu"). Wymieniana tu przez Kolegów zaleta o mniejszej podatności na uszkodzenia przy lądowaniu dotyczy raczej dużych szybowców w terenie przgodnym i to typu żyto, kukurydza i.t.p. Ale stara i słuszna zasada mówi "brązowe przed zielonym" :-)

Wady:

Brak precyzji sterowania kierunkowego, zwykle problematyczny w transporcie, trudniejszy pomiar kąta zaklinowania.

Pozdrawiam Piotr