Akkus "einfahren": Kapazitätsfrage

Am 31.08.16 um 16.11 schrieb Heinz Saathoff:

genau. Ich denke, das deckt sich mit meiner obigen Aussage?

V.

Am 31.08.2016 um 16:19 schrieb Volker Staben:

und 94% nur *ein* Ladezyklus?

Am 31.08.16 um 17.37 schrieb Thomas Einzel:

V.

Nicht griffbereit und zitierbar - nach einem Umzug in eine kleinere Wohnung ist, solange meine Tochter bei mir wohnt, die Elektronik eingelagert. Es war ein Solarakkuprospekt von Varta um 1990. Das Diagramm von Entladetiefe und Zyklenzahl mit dieser tiefer ist auf den ersten blick eine Hyperbel und bei genauem Ablesen und Umrechnen in Vollzyklen eine

und links ein Einlaufen auf einen Grenzwert bei 0 %. Dargestellt war aber die nicht umgerechnete Hyperbel der Rohzyklen, die nach links oben aus dem Diagramm hinausdivergierte.

In dem Prospekt wurde von Volladung zwischen den Zyklen und variabler

uch notwendig.

Axel

Am 31.08.2016 um 19:31 schrieb Volker Staben:

Und das hat bei dauerhafter Anwendung keinen Einfluss auf die Lebensdauer?

Im OP ging es um den Akku eines E-Bike, also vermutlich ein Li-Ion Akku.

Ist das bei aktuellen Li-Ion Akkus egal ob 1000 mal voll geladen und voll entleert (ja, keine Tiefentladung) oder 20000 mal 5% auf- und entladen wird?

Um letzteres ging es mir bei meiner Zwischenfrage nicht.

Am 31.08.16 um 20.15 schrieb Thomas Einzel:

Das war hier nicht die Frage. Die Frage war, wie der Begriff "Zyklus" definiert ist.

wenige Vollzyklen oder viele Teilzyklen gefahren werden.

V.

Am 31.08.16 um 20.04 schrieb Axel Berger:

Definition des Begriffs "Zyklus" verwendet? 25 Jahre sind eine lange Zeit... AFAIK wird jedenfalls heute mit "Zyklus" eben immer ein Vollzyklus bezeichnet.

V.

Nein. es ist nicht egal, das schrieb ich schon. Mit 5 % Entladetiefe erreichst du bei Lithium ein vielfaches der 20000 mal. Wobei man nicht zwischen 100 und 95 % pendeln soll sondern z.B. zwischen 90 und 85 %.

X-No-archive: Yes

Am Montag, 29. August 2016 11:36:52 UTC+2 schrieb Dieter Wiedmann:

...von denen es aber nicht mehr allzuviele gibt, bzw. kaum noch hergestellt

teile wie mangelnde Rekuperation.

oft gefedert werden, ist die ungefederte Masse ein erheblicher Aspekt.

Axel

Am Fri, 16 Sep 2016 02:19:56 -0700 (PDT) schrieb snipped-for-privacy@web.de:

ist der Energiegewinn gering.

Ja, der Mittelmotor hat sich inzwischen durchgesetzt. Die

(Panne) viel leichter ein- und ausbauen. Nabenmotoren findet man heute fast nur noch im Billigsegment.

Lennart

Ich nehme an, dass der Energiegewinn im (Mittel-)Gebirge wesentlich

es aber aber um potentielle Energie.

nicht ganz vollladen :-)

Am 18.09.2016 um 18:33 schrieb Rolf Bombach:

Muss das PSI halt auf den Berg umziehen.

die Fahrt abziehen. Und du solltest bergab nicht zu schnell sein, denn

Es wird also eher darauf hinauslaufen, dass du auf Berg- und Talfahrt

Weil wir dabei sind: Wie funktioniert die Messung des Drehmoments, das an der Kurbel aufgebracht wird genau? Ich habe schon vergeblich nach

Ich vermute, es wird nur gemessen, ob an der Kurbel gedreht wird und nicht mit welchem Drehmoment.

quasi einer Waage am Pedal.

Das ist nur bei den billigen E-Bikes so. Ich hatte dieser Tage ein E-

Motivation zum Treten. Auch im Stillstand war bei Kurbelbelastung ein

Am Fri, 16 Sep 2016 22:26:51 +0200 schrieb Werner Holtfreter:

Soweit physikalisch richtig.

getestet. In der Praxis setzte die Rekuperation bei ca. 30 km/h aus.

nicht mehr mit.

Lennart

sie kann nur eine bestimmte Leistung verarbeiten.

1. Die generatorische Bremswirkung nimmt rechtzeitig zu, um die Geschwindigkeit abzusenken.

1. Die generatorische Bremswirkung nimmt ab, wirkt aber weiter und das Fahrrad rollt schneller.