Grzałka bloku silnika

L.

Ciekawe, czy to dziala, bo jakos przy deklarowanej mocy (ok.75W) to marnie to widze. To zarowke "setke" na przedluzaczu moznaby wkladac pod silnik jakby takie cos dzialalo ;P

Użytkownik snipped-for-privacy@interia.pl napisał w wiadomości news:4f36cdfb$ snipped-for-privacy@news.home.net.pl...

ale to jest bardzo dobre porównanie. Dotknij sobie pracującej żarówki 100W lub 75W. Żarówka jako źródło światła ma sprawność około 5%, reszta czyli 95% pobieranej mocy jest zamieniana na ciepło. Do zapobieżenia nadmiernemu gęstnieniu oleju IMHO całkowicie wystarcza.

Zobasz na p.m.b. co pisłem o sprytnym grzejniku z żarówek :)

W dniu 2012-02-11 21:29, Jackare pisze:

Co to p.m.b ? Co do grzejnika, to tak dwoch niemcow podobno ominelo zakaz sprzedazy zarowek 100W. Zapakowali w opakowania z napisem "kule grzewcze", argumentujac wlasnie tym, ze 95% to cieplo, a swiatlo jest niejako "efektem ubocznym" ;)

A jesli chodzi o grzalke 75W to na pl.misc.samochody wysmiali mnie jak zasugerowalem wkrecenie w miske olejowa grzalki 300W w celu ulatwienia odpalania samochodu zima...

No bo taka nadaje się jak po przyjechaniu na miejsce od razu podłączasz ja pod prąd żeby utrzymać temperaturę, szczególnie jak pod sklepem masz słupek z prądem gratis (choć w mniejsze mrozy prąd jest załączany cyklicznie co kilka minut na kilka minut). Nie widzę sensu trzymania auta pod domem przez kilkanaście godzin w wysokiej temperaturze. Więc żeby to miało sens grzała musi dostarczyć odpowiedniej mocy w godzinę, dwie.

Użytkownik snipped-for-privacy@interia.pl napisał w wiadomości news:4f36e536$ snipped-for-privacy@news.home.net.pl...

Pytanie tylko czy ciepły czyli rzadszy olej w misce w jakiś istotny sposób ułatwi uruchomienie samochodu. IMHO nie, może będzie lepiej smarował w pierwszych chwilach ale nie sądzę by jakoś istotnie ułatwił. Pięć litrów oleju o temperaturze powiedzmy nawet 100 st C też nie rozgrzeje 100 kg żelastwa wyziębionego mrozem silnika. Aby ułatwić rozruch należałoby utrzymać ciepło całego silnka, ewentualnie głowicy i okolic, więc należałoby intensywnie grzać płyn w układzie chłodzenia lub grzać kontaktowo masy żelastwa, ale do tego potrzebne są moce liczone w kW, zwłaszcza gdy startujemy od zimnego, nieraz liczonego w ujemnych temperaturach silnika