wzmocnienie zawieszenia

rolins napisał(a):

cześć!

jestem pod wrażeniem pojazdu i właściciela, gratuluję!

jesli chodzi o wzmocnienie to nie jestem mechanikiem tylko budowlańcem, ale o ile się zorientowałem, to wahacz wygina się w płasczyźnie osi koła i wtedy 1. rozwiązanie znacząco wzmocni konstrukcję (czy wystarczająco - nie wiem ;) ), natomiast 2. rozwiązanie raczej nic nie da, jeśli zapracuje to tylko w zakresie zginania prętów wzmocnienia między węzłami , jeśli się dodatkowo weźmie pod uwagę sztywność węzłów - a raczej uda Ci się tam wykonstruować coś akurat w środku między węzłem sztywnym a przegubowym - to moim zdaniem efekt będzie bliski zeru.

pozdrawiam qazeq

hmm szczerze mowiac myslalem ze 2 rozwiazanie jest pewniejsze ale byc moze sie myle - jestem niedoszlym elektronikiem :> . A tak powaznie w jaki sposob mozna przeprowadzic jakas symulacje ktore rozwiazanie jest lepsze?

rolins napisał(a):

/.../

Mam pytanie, nie dopatrzyłem się: jakie elementy sprężysto - tłumiące zastosowano w zawieszeniu ?

zarowno w przednim jak i tylnym zawieszeniu zastosowane sa amortyzatory powietrzne.

rolins napisał(a):

Jakiego rodzaju ? Pytam, bo szukam czegoś do amortyzacji rowerowego fotelika dziecinnego.

rolins napisał(a):

pierwszy lepszy system MES, nie będę się tu wpyowiadał, bo programy dla budownictwa ze względu na wysokie ukierunkowanie kiepsko się nadają do takich celów. Na pewno jakiś mechanik odpowie, ale na studiach miałem np. COSMOS/M

pozdro qazeq

Damper DNM AO-22 olejowo powietrzny. Z przodu kolumny mac phersona , z tylu pojedynczy wahacz.

rolins napisał(a):

Ile toto ma skoku; jaka jest orientacyjna cena ? Da się toto zestroić na siły rzędu 100-150 N ?

PeJot napisał(a):

Już znalazłem :/ Odpada. Szukam dalej - na razie znalazłem tłumiki hydrauliczne od Melexa, szukam dokumentacji do nich.

Piekna maszynka, jestem pod wrazeniem. Ciekawe ile wazy (robi wrazenie bardzo solidnej i rozbudowanej...)

Jeszcze jedno pytanie z ciekawosci: jak to wlasciwie jest napedzane, tzn. jakie ruchy wykonuje rowerzysta? Cos w rodzaju wioslowania?

/I\ /_I_\

(te narysowane literkami I) Bez nich usztywnienie bedzie raczej niewielkie. Moga byc cienkie, pracuja na rozciaganie - ale sa potrzebne.

Druga sprawa: takie dodatki usztywnia wahacz na zginanie w pionie i na skrecanie (zgaduje ze to ze skrecaniem masz klopot) natomiast jezeli caly wahacz wygina sie w plaszczyznie poziomej, to trzeba dodac jeszcze jedna pare wzmocnien poziomo.

Poza wszystkim mozna po prostu zrobic nowy wahacz o wiekszym przekroju - zwykle takie rozwiazanie jest i prostsze, i lzejsze.

pozdrowienia

krzys

jest solidna, jedyny slaby punkt to wlasnie ten wahacz, jest malo odporny na skrecanie (podczas skrecania roweru) w plaszczyznie osi kola. wazy okolo

nie, jest tam korba i specjalne raczki do napedzania

czyli uwazasz ze rozwiazanie 2 jest lepsze? Chodzi o pozbycie sie podatnosci na skrecanie w plaszczyznie osi tylnego kola

To piekne - tyle co taki przecietny, zwykly rower, a struktura przeciez duzo bardziej rozbudowana.

A... na zdjeciach widac bylo zwykla kierownice. To ktora reka sie napedza? ;-)

Niekoniecznie - wahacz juz jest i dziala dobrze. Dospawanie 7 rurek zalatwi sprawe i na pewno bedzie latwiejsze niz robienie nowego. Calosc bedzie pewnie sztywniejsza, a ciezar porownywalny.

Acha, dobrze byloby jeszcze usztywnic wahacz w plaszczyznie poprzecznej. Wg rysunkow przekroj poprzeczny kratownicy bylby taki: o--o / \ o------o Warto dodac tam jakies trojkatne elementy, usztywniajace go na scinanie. Inaczej sztywnosc wahacza na skrecanie moze byc nadal niewielka.

pozdrowienia

krzys

napedza sie obiema rekami poniewaz byla koniecznosc rozdzielenia napedu i sterowania. na tych zdjeciach tego nie ma ale jest juz opracowany i wykonany system sterowania klatka piersiowa podczas napedzania. podczas zjazdu rece sa na kierownicy

cholera... moglbys mi to naszkicowac bo z opisu trudno to wszystko zobaczyc. Chodzi mi o kilka prostych rzutow wykonanych chociazby w Paincie (zwykle kreski). Jesli to zrobisz to prosze o przeslanie na maila rolins***BEZTEGO****@o2.pl nalezy poprawic maila.

Bardzo ciekawe rozwiazanie z tym sterowaniem klatka piersiowa, nie slyszalem o nim wczesniej.

Poszlo na priva.

pozdrowienia

krzys

Kurcze rysunki profi wielkie dzieki. Potwierdziles to co sobie wymyslilem

Ale w ktorym miejscu i jak sie wygina. Skoro na zakretach - to wnioskuje ze na boki. A na boki ten uklad faktycznie nie jest sztywny.

Nawiasem mowiac - w pionie to on tez jest malo sztywny, ratuje owalny ksztalt

I powieksz ta srodkowa rure, moze jakis owalny ksztalt ma byc szerszy niz wyzszy, ale ciagle wysoki.

A i sztywnosc gora-dol minimalnie - "sprezyna" nadal naciska w srodku wahaczy.

J.

U¿ytkownik "rolins" <rolins********@o2.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:d69s34$nd9$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Ja równie¿ jestem pod wra¿eniem tej konstrukcji :-) Mechanikiem co prawda nie jestem, ale trochê wyobra¼ni przestrzennej Bozia da³a wiêc spróbujê co¶ poradziæ. W tym wahaczu masz problemy z dwoma rodzajami si³ i musisz moim zdaniem zastosowaæ jednocze¶nie dwa sposoby. Jedna to si³a boczna (prostopad³a do p³aszczyzny ko³a) przy³o¿ona bezpo¶rednio do osi ko³a i zginaj±ca wahacz w p³aszczy¼nie poziomej - ko³o pozostaje prostopad³e do pod³o¿a. Na to dobrym sposobem jest pierwsze zaprezentowane rozwi±zanie. Drugi rodzaj si³y to si³a boczna przy³o¿ona do brzegu ko³a. Ta si³a powoduje odchylanie ko³a od pozycji prostopad³ej do pod³o¿a i co za tym idzie skrêcanie wahacza - jedno ramiê idzie w dó³, drugie w górê. Takie oddzia³ywanie jest zabójcze dla trwa³o¶ci spawów ³±cz±cych ramiona wahacza z poprzeczk±, do której jest zamocowany amortyzator. Drugie zaprezentowane rozwi±zanie jest ukierunkowane na to w³a¶nie oddzia³ywanie ale wymaga pewnej modyfikacji. Kluczem do skuteczno¶ci jest po³±czenie pomiêdzy ramionami wahacza, którym jest pozioma rurka pomiêdzy trójk±tami na ka¿dym ramieniu. Zaproponowa³bym ¿eby¶ rurki id±ce do osi _tylnego ko³a_ przed³u¿y³ i po³±czy³ przy wierzcho³ku grub± p³ytk± (min. 5mm) wspawan± w p³aszczy¼nie jak± tworz± te rurki. Rurki trzeba na tyle przed³u¿yæ ¿eby p³ytka by³a co najmniej kwadratowa (im d³u¿sza tym lepiej). Musi byæ dok³adnie zespawana z rurkami na ca³ej d³ugo¶ci. Rurki do tylnego ko³a musz± byæ grube i solidne (porównywalne z ramionami wahacza), te do osi wahacza mog± byæ cieñsze, ich rola jest jedynie pomocnicza. Rysunek wysy³am na priva. Przy okazji mo¿esz wykorzystaæ te dodatkowe wzmocnienie do zamocowania jakiego¶ b³otnika, który by³by bardzo wskazany.

Gdyby¶ projektowa³ jaki¶ nastêpny model to rozwa¿ zastosowanie jednego ko³a z przodu i dwóch z ty³u. Znacznie by to upro¶ci³o mechanizm kierowniczy, a napêd tylnej osi jest wbrew pozorom banalnie prosty - wolnobiegi na obu ko³ach i nie potrzeba mechanizmu ró¿nicowego.

Dzieki za sugestie i czekam na rysunki. Co do zamiany miejscami kol to myslalem o tym ale to rozwiazanie wydaje mi sie lepsze do jazdy w terenie. Chodzi o trawersowanie i sklonnosc do wywrotki.