Moin zusammen, in einer Kurzfassung der Bedienungsanleitung zum Mini-Heli Dragonfly steht, dass erst der Empf=E4nger und dann der Sender eingeschaltet werden mu=DF. In der Bedienungsanleitung des fast baugleichen Honey Bee steht es genau anders herum - erst Sender, dann Empf=E4nger. Mir scheint die zweite Variante die logische zu sein. Gibt es einen plausiblen Grund, beim Dragonfly erst den Empf=E4nger unter Spannug zu setzen ? Gru=DF Harry K
zweite Variante die logische zu sein. Gibt es einen plausiblen Grund, beim Dragonfly erst den Empfänger unter Spannug zu setzen ?
Wenn ich auf der Wiese hinterm Haus fliege schalte ich immer zuerst den Empfaenger ein. Zucken die Servos ist der Kanal belegt, sei es durch andere Wildflieger oder Funkstoerer. Sicher koennten die Servos unkontrollierte Stellungen einnehmen aber das ist mit die "Frequenzueberwacheung" wert.
Gruss Sven
Bis dein Modell mal von alleine ab geht, oder der Motor bekommt voll Power und benutzt deine Finger als Bremsklotz...
Gruss frank
Das kommt aber auch auf den Empfänger an. Bei manchen werden die Servos auch ohne Störer wild rumzucken. Bei anderen passiert gar nichts, solange kein klares Sendersignal kommt.
Die Regler sollten inzwischen fast alle, besonders beim Hubi unbedingt, einen Einschatschutz haben. Viele Regler wollen eine gewisse Zeit eine gestimmte Gasstellung sehen bevor sie sich aktivieren lassen. Die Gefahr des ungewollten Einschaltens besteht bei meinem Modellen nicht.
Gruss Sven
Und dieses kann der andere mit dem selben Kanal nicht machen, wenn er sein Modell am steuert?
Gruss Frank
Drollich!
Erstens weiss ich das ich mein Modell derade einschalte. Ist es ein Hubschrauber kann man den schon am Rotor anfassen und ein wenig zur Seite neigen um den Schalter ohne Verrenkungen zu erreichen. Ist ein ordentlicher Regler hat er noch einen Taster zum aktivieren!
Fuer Propellerflieger greift man nicht durch den Propeller zum Schalter. Den selbst wenn Du die FS an hast und einen Regler ohne Einschaltschutz verwendest koennte ja der Gasknueppel auf Vollgas stehen.
Aber sowas koennte Dir bestimmt nicht passieren:-) Und weil Du gut versichert bist ist es auch besser der Andere faellt zuerst runter.
Gruss Sven
Wer den Heli beim einschalten durch halten am Rotor gegen Loslaufen sichert, haelt sich auch beim Unfall am Lenkrad fest.
Fuer sowas gibt es eigentlich Channel-Check-Module.
Ich bezog mich da jetzt weniger auf den Reflex als auf den Vorsatz, ich haette wohl "...statt sich anzuschnallen." nicht weglassen sollen. Einem Affen kann ich es auch nachsehen, wenn er sich nicht anschnallt. Da bin ich grosszuegig.
Ein Glueckspilz.
Man soll, solange der Antriebsakku angeschlossen ist, grundsätzlich _nie_ durch den Propeller greifen! Auch dann nicht, wenn der Empfänger noch ausgeschaltet ist und man ihn auch noch nicht einschalten will. Das ist eine Maßnahme, die so selbstverständlich sein sollte wie das Anschnallen im Auto.
Hallo Peter,
Weniger. Er hat's nicht überlebt.
servus, Patrick
Bei einem Unfall überlegst du dir nicht, was du mit deinen Händen machst. Man hat einfach keine Zeit zum Denken. Und selbst wenn man die hätte, würde der Adrenalinschub es verhindern. Ja, ich weiß, wovon ich spreche.
Das ist halt immer relativ. Wenigstens wurde er nicht aufgespiest.
Wie bereits erlaeutert: Deswegen schnallt man sich im Auto vorher an und versucht nicht anlaufende Rotoren festzuhalten. Wer vorher denkt, braucht sich vor seinen Reflexen nicht zu fuerchten...
Hallo Peter,
An der Avus sind viele Bäume.
servus, Patrick
Das war der
Waren. Keine Kurve, keine Avus.
Du hast keine Ahnung (von Hubis:-)
Gruss Sven
Hallo Peter,
... vor anderthalb Jahren noch. Sind die denn jetzt alle weg? ;-)
servus, Patrick
Hallo Frank,
Also doch nicht Avus. Und offenbar doch keine Bäume. Nun muß ich nur noch irnkwann das Bild wiederfinden.
servus, Patrick
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