S-Schlag vs. symetrische Rotorblätter

"Harald Rösch" schrieb:

So ganz grob veralgemeinernd ;)

S-Schlag besser für niedrige Drehzahlen und weicherem Steuerverhalten

-> Scale Flugstil. Bei niedriger Drehzahl besserer Wirkungsgrad. Der Wirkungsgradvorteil nimmt aber durch höheren Widerstand immer mehr ab je höher die Drehzahl wird.

Symetrische besser zum rumheizen, beu hoher Geschwindigkeit neutraleres verhalten. Für Kunstflug natürlich auch am besten geeignet.

- Oliver

Hallo,

"Oliver Varoß" schrieb

OK...dachte man bekommt vielleicht noch eine längere Flugzeit (bei gleicher Drehzahl)! Was für eine Rolle spielt die Profiltiefe? Meine symetrischen haben 50 mm und die S-Schlag von Mikado sollen 55 mm haben (laut Anfrage)! Ab welcher Drehzahl sind die symetr. dann vorzuziehen?

Gruß Harry

"Harald Rösch" schrieb:

Sag ich doch. Bei niedirger Drehzahl und sanftem Flugstil besserer Wirkungsgrad. Je mehr Drehzahl und je wilder der Flugstil, desto geringer fällt der Vorteil aus. Besserer Wirkungsgrad bedeutet längere Flugzeit.

Mehr Widerstand aber auch mehr Wirkung auf Steuerbefehle.

Frag lieber nach dem Flugstil. S-Schläger und halbsymetrische werden gerne bei langsam drehenden Scale Modellen geflogen und sind auch für Anfänger eine gute Wahl, die lange schweben wollen. Die tatsächlichen Drehzahlen hängen stark vom Gewicht des Modells und der Größe der Blätter ab.

Um mal eine Hausmarke zu haben: Im Logo 10 mit damals noch 500er Blättern habe ich die S-Schlagblätter mit 1350UPM geflogen und hatte damit vergleichbare Steigleistung zu symmetrischen mit 1500UPM. Das Steuerverhalten bei 1500UPM ist aber für mich angenehmer weil direkter.

- Oliver

Hallo Oliver,

"Oliver Varoß" schrieb im Newsbeitrag

Dann lag ich mit meiner Vermutung schon richtig...dachte nur im ersten Moment bei dem Wort "Wirkungsgrad" nicht drüber nach

Fliege auch mit ca. 1500 RPM (Logo 20/ 600er Blätter) flotten Rundflug. Dann bringen mir die S-Schlag vermutlich keinen Vorteil mehr? Welche symetrischen hast du an deinem Logo schon geflogen/ getestet und für dich am "Besten" empfunden? Hast du am Heck die "Standard-Kunstoffblätter" drauf?

Gruß Harry

"Harald Rösch" schrieb:

Würde sagen, das ist die oberste Grenze für S-Schlag. Geht noch, bringt aber nicht wahnsinnig viel. Aber das ist mehr geraten :)

Mikado, Helitec, BBT Evolution, ACT, F&G, MS Composit. "doppel-S-Schlag" (das ist aber trotz dem Namen ein symetrisches Blatt)

Davon fliege ich noch BBT Evolution und MS Composite (Nachtflugblätter)

Die BBT sind sehr preiswert (20EUR pro Satz als 2te Wahl) und sehr neutral, kiegen mir einfach am Besten. GFK für etwas weicher und die CFK Version für etwa härteren Flugstil. Die CFK sind aber etwas anfälliger für Vibrationen habe ich den Eindruck. Brauchen mehr Drehzahl für Flugruhe. In letzer Zeit fliege ich meist die GFK.

Die MS-Composit sind sehr wendig und knackig, aber etwas kritisch beim Abfangen: Wenn man es "übetreibt" reißen sie heftig ab. Und in der Autorotation haben sie sehr wenig Energie.

Jein ;) Wahlweise die vom Logo 16. (90mm? bin gerade nicht sicher, jedenfalls die mittlere Größe, der normale 10er hat die kleinste). Noch besser gehen die sichelförmigen von Hirobo. Allerdings mußte ich da sehr viel schnitzen für Vibrationsfreiheit...

Du fliegst 500er Blätter? Oder 550er? Habe noch einiges rumliegen in

- Oliver

Hallo Oliver,

"Oliver Varoß" schrieb

sind eigentlich Blätter aus CFK/ GFK von "Haus" aus schon gewuchtet? Oder sind die fürs Heck nicht so geeignet? Die vom Logo 16 haben vermutlich auch 85 mm (zumindest bei meinem 20er)

fliege wie gesagt 600er...kürzere wären beim 20er glaub ich nicht geeignet

Gruß Harry

"Harald Rösch" schrieb:

Hauptrotorblätter, ja. i.d.R. reicht da ein Streifen Klebeband auf einem Blatt zum dynamischen Restwuchten

Ach, Du meinst Heckrotorblätter... Da habe ich relativ schlechte Erfahrungen damit. bei der starren Nabe vom Logo kann man die in CFK nicht gut verwenden, vibrationsanfällig. Von BBT hatte ich mal welche. "Präzisionsgewuchtet". Draufgeschraubt, eingeschaltet. Vibration. Resonanz. Heck hat's zerrissen. M3 Schraube abgerissen und noch einiges mehr in Folge davon. BBT hat den Schaden sofort bezahlt. Eines der Blätter wurde vom Hauptrotor getroffen und zerteilt. Die Überreste zusammen gehalten, war das eine Blatt ~2mm tiefer als das andere! (bei unter 20mm Tiefe ziemlich viel). Den neuen Satz den ich bekam habe ich dann vor dem Flug genauer angesehen. Katastrophe: Die Endleiste bei einem war messerscharf. beim anderen stumpf und 1mm dick. Das Blatt war auch 1mm dicker als das andere und

Meine jetzigen haben jedenfalls 90mm. Beim L10 habe ich nur Vorteile durch größere HRBlätter feststellen können.

Ups, hatte ich falsch abgespeichert, dachte es geht um den L10.

- Oliver